柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冒白煙，原因多樣，主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低、噴油器故障、噴油泵故障、供油時(shí)間過(guò)晚等。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)，燃油無(wú)法充分混合燃燒而冒白煙；噴油器壓力等問(wèn)題會(huì)使噴油量異常，未燃燃油蒸發(fā)成白煙；噴油泵故障致噴油時(shí)間滯后，未充分燃燒的燃油隨廢氣排出形成白煙；供油時(shí)間過(guò)晚，燃油混合不充分也會(huì)導(dǎo)致冒白煙 。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低時(shí)，這種情況多發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)或者外界環(huán)境氣溫較低的時(shí)候。此時(shí)，燃燒室和汽缸壁的溫度都比較低，燃油被噴射進(jìn)去后，油霧不能與空氣均勻且完全地混合在一起，可燃混合氣的質(zhì)量因此大打折扣。那些未能參與燃燒的柴油分子，便會(huì)隨著廢氣一同排出，于是我們就看到發(fā)動(dòng)機(jī)冒出了白煙。就好像在寒冷的清晨，你呼出的熱氣遇到冷空氣，瞬間化作了白色的水汽。

噴油器出現(xiàn)故障也是常見原因之一。當(dāng)噴油器的壓力調(diào)整得過(guò)小，或者壓緊彈簧的彈力過(guò)軟時(shí)，噴油器的開啟壓力就會(huì)降低，這會(huì)使得進(jìn)入汽缸內(nèi)的燃油量增加，也就是所謂的供油過(guò)多。在情況嚴(yán)重時(shí)，燃油甚至?xí)视椭鶢顕娙肫?。這些未燃燒的燃油蒸發(fā)后排出，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)冒白煙。而且在不同的工況下，煙色還會(huì)有所變化，怠速時(shí)，煙色呈現(xiàn)為淡白色；高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，煙色則變成濃灰色。這就如同一個(gè)失去精準(zhǔn)控制的噴頭，噴灑的液體不均勻，導(dǎo)致出現(xiàn)異常的現(xiàn)象。

噴油泵故障同樣不可忽視。出油閥偶件是噴油泵總成中極為精密的部件之一，如果它的密封性遭到破壞，高壓油管內(nèi)的部分燃油就會(huì)流回噴油泵，使得管內(nèi)油壓降低。當(dāng)下一個(gè)行程開始噴油時(shí)，為了讓油管內(nèi)的油壓達(dá)到噴射壓力，就需要更長(zhǎng)的供油時(shí)間來(lái)補(bǔ)償，進(jìn)而導(dǎo)致噴油時(shí)間滯后。這樣一來(lái)，未充分燃燒的燃油就會(huì)隨同廢氣排出，發(fā)動(dòng)機(jī)冒出白煙。這類故障不僅會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)冒出白煙，還會(huì)直接降低發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，造成燃油的非正常消耗，就像一個(gè)無(wú)端浪費(fèi)資源的“小漏洞”。

供油時(shí)間過(guò)晚也會(huì)引發(fā)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冒白煙的問(wèn)題。噴油泵供油時(shí)間的早晚直接決定了燃油噴入汽缸內(nèi)時(shí)間的早晚。要是供油時(shí)間過(guò)晚，燃油就無(wú)法與空氣進(jìn)行充分的混合，混合氣的質(zhì)量隨之降低。部分燃油分子還沒來(lái)得及燃燒，就隨著廢氣被排出了，發(fā)動(dòng)機(jī)也就冒出了白煙。這就好比一場(chǎng)配合失誤的演出，演員上場(chǎng)太晚，錯(cuò)過(guò)了最佳的表演時(shí)機(jī)。

總之，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冒白煙是多種因素綜合作用的結(jié)果。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、噴油器、噴油泵以及供油時(shí)間等方面的問(wèn)題，都會(huì)影響燃油的正常燃燒，進(jìn)而導(dǎo)致白煙的出現(xiàn)。了解這些原因，有助于我們?cè)谟龅絾?wèn)題時(shí)，能夠更準(zhǔn)確地判斷和解決，保障柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）