馬自達(dá)壓燃版采用的是一種獨(dú)特的發(fā)動機(jī)技術(shù)，該技術(shù)摒棄傳統(tǒng)火花塞點(diǎn)火方式，基于柴油自燃特性，通過精密壓縮過程，將燃油與空氣混合物壓縮到能自燃的點(diǎn)火溫度，實(shí)現(xiàn)高效燃燒與動力輸出。這種壓燃技術(shù)結(jié)合了汽油機(jī)和柴油機(jī)的原理，能讓混合氣更為均勻、充分地燃燒，提升發(fā)動機(jī)效率，還能帶來更環(huán)保的駕駛體驗(yàn)，彰顯了馬自達(dá)在發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的持續(xù)創(chuàng)新。

馬自達(dá)壓燃技術(shù)應(yīng)用于壓燃式發(fā)動機(jī)，它利用柴油自燃點(diǎn)較低的特性，在精密壓縮環(huán)節(jié)，把燃油與空氣的混合物進(jìn)行壓縮。這個過程十分關(guān)鍵，當(dāng)混合物被壓縮到極高的密度和合適狀態(tài)時，便會達(dá)到自燃的點(diǎn)火溫度 ，此時無需外部電火花，由壓縮產(chǎn)生的高溫高壓直接點(diǎn)燃混合氣，接著混合氣燃燒釋放的能量推動活塞運(yùn)轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動發(fā)動機(jī)運(yùn)行起來。

以昂克賽拉車型搭載的 2.0 升壓燃發(fā)動機(jī)為例，它最大功率可達(dá) 132 千瓦，扭矩峰值為 230 牛米，在 6000 轉(zhuǎn) / 分鐘時能達(dá)到最大功率，4000 轉(zhuǎn) / 分鐘時可輸出最強(qiáng)扭矩。這臺發(fā)動機(jī)還配備了缸內(nèi)直接噴射技術(shù)，缸蓋和缸體均采用鋁合金材質(zhì)。缸內(nèi)直噴技術(shù)能讓燃油更精準(zhǔn)地噴射到氣缸內(nèi)，進(jìn)一步優(yōu)化燃燒過程；鋁合金材質(zhì)的缸蓋和缸體則大大減輕了發(fā)動機(jī)的重量，不僅提升了車輛的操控性，還增強(qiáng)了燃油經(jīng)濟(jì)性。并且，昂克賽拉的壓燃版還配備 24v 輕混動系統(tǒng)，該系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)默契配合，強(qiáng)化了動力輸出，同時有效降低了能耗，與之匹配的 6 速自動變速器也能為駕駛者帶來平順的換擋體驗(yàn)。

馬自達(dá)壓燃技術(shù)的應(yīng)用范圍較為廣泛，不僅僅局限于轎車領(lǐng)域，在載貨汽車等領(lǐng)域同樣有著用武之地。而且許多應(yīng)用了壓燃技術(shù)的發(fā)動機(jī)還會配備排氣渦輪增壓技術(shù)，以此來進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)動機(jī)的性能，讓動力輸出更加出色。

總的來說，馬自達(dá)壓燃版技術(shù)憑借其獨(dú)特的燃燒方式，在提升發(fā)動機(jī)性能、優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性以及降低排放等方面都有著出色的表現(xiàn)。它是馬自達(dá)多年來在發(fā)動機(jī)研發(fā)領(lǐng)域不斷探索與創(chuàng)新的成果，不僅為消費(fèi)者帶來了更優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn)，也展示了馬自達(dá)在汽車技術(shù)發(fā)展道路上堅(jiān)定不移追求卓越的決心 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）