發(fā)動機制動并非指某個具體位置，而是一種制動方式。它是在變速器掛入檔位時，抬起油門踏板，不踏下離合器與剎車踏板，利用發(fā)動機壓縮行程的壓縮阻力、運轉時的內摩擦力和進排氣阻力，對驅動輪形成阻滯作用。這一制動方式通過發(fā)動機內部運轉阻力對外做功，實現對車輛速度的控制，與硬件位置并無直接對應關系 。

具體來說，當汽車動力傳遞路線反向時，車輪會驅動發(fā)動機運轉。此時，發(fā)動機內部摩擦副運行時的摩擦阻力，就像是一雙無形的手，輕輕地拉住發(fā)動機的運轉，使其轉速不能過快提升；進氣時的泵氣阻力，如同一個小小的屏障，阻礙著空氣的順暢進入，進而影響發(fā)動機的動力輸出；壓縮沖程的壓縮阻力更是關鍵，它對曲軸運轉產生強大的阻滯作用，這三種阻力共同協作，構成了發(fā)動機制動的力量源泉。

發(fā)動機制動在很多特定路況下有著重要作用。比如在下長坡時，如果單純依靠傳統的行車制動，頻繁使用剎車容易導致剎車片過熱，進而降低制動效果，甚至引發(fā)危險。而利用發(fā)動機制動，把變速箱放在較低檔位，就能有效地控制車速，減輕剎車片的負擔。再如在結冰或濕滑路面，發(fā)動機制動可以降低車輛漂移和側滑的概率，為行車安全增添一份保障。

在操作方面，手動擋汽車進行發(fā)動機制動時，在需要減速時，只需松開油門踏板，保持當前檔位即可，并且檔位越低，制動效果越明顯。對于自動擋汽車而言，發(fā)動機在1檔、2檔或L檔時會產生制動作用。不過在使用發(fā)動機制動時也有一些注意事項，嚴禁低檔高速的情況出現，否則會對發(fā)動機和傳動部件造成損壞。要是發(fā)動機轉速過高，就需及時配合剎車進行減速。

總之，發(fā)動機制動雖然不是某個具體的物理位置，但它卻是汽車制動體系中不可或缺的一部分。它利用發(fā)動機自身的特性，在特定路況下為車輛的安全行駛保駕護航，合理運用能讓駕駛過程更加安全、順暢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）