朗逸 TSI 代表的是渦輪增壓分層噴射發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。其中，“T”即渦輪增壓，利用廢氣推動(dòng)渦輪提高空氣流量，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)就能產(chǎn)生大扭矩，帶來(lái)強(qiáng)勁動(dòng)力；“S”是分層噴射，使汽油與空氣在燃燒室分層混合，實(shí)現(xiàn)高效燃燒；“I”為噴射，通過(guò)共軌高壓噴射系統(tǒng)精準(zhǔn)控制燃燒。這一技術(shù)是性能與效能的結(jié)合，為駕駛者帶來(lái)出色體驗(yàn) 。

具體來(lái)說(shuō)，渦輪增壓這一技術(shù)的妙處在于，它充分利用了原本會(huì)被浪費(fèi)掉的廢氣能量。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排出的廢氣會(huì)推動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn)，渦輪又帶動(dòng)與它同軸的壓縮機(jī)葉輪工作，將進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣進(jìn)行壓縮，從而增加了進(jìn)入燃燒室的空氣量。這樣一來(lái)，在同等排量的情況下，就能燃燒更多的燃油，釋放出更大的動(dòng)力。就好比給發(fā)動(dòng)機(jī)注入了一股強(qiáng)大的“能量劑”，讓它在低轉(zhuǎn)速區(qū)間就能輸出充沛的扭矩，無(wú)論是起步還是中低速加速，都能更加輕松有力，為駕駛者帶來(lái)隨叫隨到的動(dòng)力響應(yīng)。

而分層噴射技術(shù)，則像是一位精準(zhǔn)的“烹飪大師”。它能夠讓汽油與空氣在燃燒室中實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的分層混合。在發(fā)動(dòng)機(jī)的特定工況下，將濃混合氣噴射在火花塞附近，而在燃燒室的其他區(qū)域則形成較稀的混合氣。這樣的設(shè)計(jì)可以確保在點(diǎn)火瞬間，火花塞周圍有足夠的可燃混合氣迅速被點(diǎn)燃，進(jìn)而帶動(dòng)整個(gè)燃燒室內(nèi)的混合氣穩(wěn)定、高效地燃燒。不僅提高了燃燒效率，還能有效減少有害氣體的排放，達(dá)到了節(jié)能環(huán)保的目的。

至于“噴射”這項(xiàng)技術(shù)，共軌高壓噴射系統(tǒng)發(fā)揮著關(guān)鍵作用。它如同一個(gè)精確的“指揮官”，能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，精確地控制燃油的噴射量、噴射時(shí)間和噴射壓力。通過(guò)極高的噴射壓力，將燃油以極細(xì)的霧狀噴入燃燒室，使燃油與空氣能夠更加充分地混合，實(shí)現(xiàn)更加精準(zhǔn)的燃燒控制。這種精準(zhǔn)的控制不僅提升了燃油的利用率，降低了油耗，還能讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出更加平穩(wěn)、順暢。

此外，搭載TSI技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)上還有諸多亮點(diǎn)。它采用每缸四氣門結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣門和排氣門數(shù)量的增加，使得進(jìn)氣和排氣更加順暢，大大提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率?？勺冞M(jìn)氣歧管以及進(jìn)排氣凸輪軸連續(xù)可調(diào)裝置的應(yīng)用，讓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠根據(jù)不同的工況和負(fù)荷，靈活調(diào)整進(jìn)氣和排氣的時(shí)間和量，進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

總之，朗逸TSI所代表的渦輪增壓分層噴射發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，憑借其在動(dòng)力提升、燃油經(jīng)濟(jì)性改善、排放降低以及整體性能優(yōu)化等多方面的出色表現(xiàn)，成為了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的一顆璀璨明珠。它讓朗逸這款車在滿足消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力追求的同時(shí)，也兼顧了節(jié)能環(huán)保的需求，為用戶帶來(lái)了更加優(yōu)質(zhì)、高效且環(huán)保的駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）