汽車?yán)鋯?dòng)會(huì)抖動(dòng)，主要是多種因素綜合作用的結(jié)果。一方面，點(diǎn)火系統(tǒng)存在問題，像火花塞間隙變大、點(diǎn)火線圈老化，會(huì)使點(diǎn)火能量偏低，影響燃燒。另一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部狀況不佳，比如氣門和進(jìn)氣道積碳，會(huì)吸收燃油，讓混合比不合適；各缸工況不同，像水溫傳感器失靈、節(jié)氣門等部件問題，也會(huì)造成抖動(dòng)。此外，用錯(cuò)機(jī)油、噴油器積碳等，也都可能引發(fā)冷啟動(dòng)抖動(dòng)。

具體來說，點(diǎn)火系統(tǒng)的問題不容小覷。當(dāng)火花塞間隙變大時(shí)，點(diǎn)火的難度增加，點(diǎn)火的強(qiáng)度和范圍都會(huì)受到影響，使得燃燒過程不能像正常狀態(tài)那樣迅速且充分地進(jìn)行。而點(diǎn)火線圈老化后，它所提供的點(diǎn)火能量也會(huì)大打折扣，原本能夠順利被點(diǎn)燃的混合氣，此時(shí)就可能因?yàn)辄c(diǎn)火能量不足而無法完全燃燒，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出不均勻，引起抖動(dòng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的積碳問題同樣棘手。氣門和進(jìn)氣道積碳過多，就如同在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部形成了一個(gè)個(gè)“小海綿”，它們會(huì)在燃油噴射時(shí)吸收大量的燃油。這就導(dǎo)致進(jìn)入氣缸參與燃燒的混合氣比例失調(diào)，該燃燒的燃油被積碳吸收，使得真正進(jìn)入燃燒環(huán)節(jié)的混合氣無法提供足夠的能量，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)自然會(huì)變得不穩(wěn)定，抖動(dòng)也就隨之而來。

各缸工況不同也是導(dǎo)致冷啟動(dòng)抖動(dòng)的重要因素。水溫傳感器若失靈，它傳遞給電腦的信息就是錯(cuò)誤的，電腦基于錯(cuò)誤的信息來控制噴油，混合氣的濃度必然不符合實(shí)際需求，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)就會(huì)出現(xiàn)異常抖動(dòng)。節(jié)氣門等部件出現(xiàn)問題，也會(huì)影響空氣的進(jìn)入量以及進(jìn)氣的穩(wěn)定性，從而干擾發(fā)動(dòng)機(jī)正常的工作循環(huán)，引發(fā)抖動(dòng)。

此外，用錯(cuò)機(jī)油對(duì)冷啟動(dòng)抖動(dòng)也有影響。在冷工況下，如果使用的機(jī)油粘度不適合，過高的粘度會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的阻力。這種阻力會(huì)使氣缸壓力不足，導(dǎo)致個(gè)別氣缸難以順利點(diǎn)火做功，進(jìn)而引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)，不過隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升，抖動(dòng)現(xiàn)象通常會(huì)自動(dòng)減少。噴油器積碳過多時(shí)，啟動(dòng)階段大量的汽油被積碳吸收，造成混合氣過稀，啟動(dòng)變得困難。而當(dāng)積碳吸收汽油達(dá)到飽和后汽車啟動(dòng)，吸附的汽油又會(huì)被吸入氣缸燃燒，使得混合氣過濃?？扇蓟旌蠚鈺r(shí)而濃時(shí)而稀，冷啟動(dòng)時(shí)怠速抖動(dòng)也就難以避免。

總之，汽車?yán)鋯?dòng)抖動(dòng)是由多個(gè)方面的因素共同造成的。從點(diǎn)火系統(tǒng)的效能，到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的積碳情況，再到各缸工況的差異以及機(jī)油、噴油器等相關(guān)部件的狀態(tài)，每一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能在冷啟動(dòng)時(shí)引發(fā)抖動(dòng)。了解這些原因，有助于我們更好地維護(hù)汽車，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決潛在的問題，讓汽車的啟動(dòng)和運(yùn)行更加平穩(wěn)順暢 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）