新能源汽車(chē)不一定需要變速箱。電動(dòng)機(jī)工作區(qū)間寬廣，使得多數(shù)純電動(dòng)新能源汽車(chē)僅靠一個(gè)減速器降低轉(zhuǎn)速、提高扭矩就能正常行駛，看似無(wú)需變速箱。然而在一些特殊場(chǎng)景下，變速箱的作用不可忽視。比如高性能電動(dòng)車(chē)、重型電動(dòng)卡車(chē)等，變速箱可優(yōu)化其性能、提供足夠牽引力。此外，混合動(dòng)力汽車(chē)也離不開(kāi)變速箱。因此，不能一概而論地認(rèn)為新能源車(chē)不需要變速箱。

從新能源汽車(chē)的不同類(lèi)型來(lái)看，其對(duì)于變速箱的需求各有不同。串聯(lián)、純電動(dòng)、燃料電池類(lèi)型的新能源汽車(chē)，目前大多采用單級(jí)減速器。這是因?yàn)樵谌粘５男旭偣r中，單級(jí)減速器基本能夠滿(mǎn)足車(chē)輛的動(dòng)力傳輸需求，簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)也有助于降低成本、提高可靠性。但隨著未來(lái)對(duì)于能耗要求的進(jìn)一步提升，為了更精細(xì)地控制電機(jī)的工作狀態(tài)，以達(dá)到更好的節(jié)能效果，它們有可能會(huì)發(fā)展為多級(jí)減速器。

并聯(lián)式新能源汽車(chē)，常常采用對(duì)現(xiàn)有自動(dòng)變速箱進(jìn)行改造的方式，或者使用電驅(qū)動(dòng)橋。這種設(shè)計(jì)思路充分利用了傳統(tǒng)汽車(chē)成熟的變速箱技術(shù)，同時(shí)結(jié)合電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，使得車(chē)輛在動(dòng)力性能和能源利用效率上達(dá)到較好的平衡。而混聯(lián)式新能源汽車(chē)，多采用專(zhuān)用混動(dòng)變速箱，這種變速箱是專(zhuān)門(mén)針對(duì)混聯(lián)車(chē)型的動(dòng)力系統(tǒng)特點(diǎn)進(jìn)行研發(fā)設(shè)計(jì)的，能夠更好地協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間的工作，讓車(chē)輛在不同的行駛工況下都能發(fā)揮出最佳性能。

近年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)還涌現(xiàn)出了多種新型變速器。比如兩擋變速器，它可以在不同的速度區(qū)間為車(chē)輛提供更合適的傳動(dòng)比，使車(chē)輛在加速和高速行駛時(shí)都能有更好的動(dòng)力表現(xiàn)；同軸變速器則具有結(jié)構(gòu)緊湊、傳動(dòng)效率高等優(yōu)點(diǎn)，為新能源汽車(chē)的設(shè)計(jì)提供了更多的可能性。這些新型變速器不斷推動(dòng)著新能源汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步。

國(guó)際上一些汽車(chē)巨頭已經(jīng)在新能源汽車(chē)變速箱領(lǐng)域取得了不少成果，開(kāi)發(fā)出量產(chǎn)的AMT（機(jī)械式自動(dòng)變速器）。寶馬、豐田等品牌的部分插電混動(dòng)車(chē)型也裝配過(guò)多級(jí)變速箱，國(guó)內(nèi)也有眾多企業(yè)積極布局這一領(lǐng)域。隨著技術(shù)的發(fā)展，專(zhuān)門(mén)為電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)的變速箱可能會(huì)越來(lái)越多。

總之，新能源汽車(chē)與變速箱之間的關(guān)系并非簡(jiǎn)單的“需要”或“不需要”。變速箱在新能源汽車(chē)的發(fā)展歷程中，雖然不是像在傳統(tǒng)燃油車(chē)中那樣不可或缺，但在特定的場(chǎng)景和需求下，它能為車(chē)輛帶來(lái)更好的性能表現(xiàn)。隨著新能源汽車(chē)技術(shù)的不斷演進(jìn)，變速箱也會(huì)以更適配的形式，在新能源汽車(chē)的發(fā)展中持續(xù)發(fā)揮作用，助力整個(gè)行業(yè)向更高效、更智能的方向發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）