進(jìn)氣量增大油耗會(huì)增加。汽車的運(yùn)行就像一場(chǎng)精妙的“化學(xué)反應(yīng)”，進(jìn)氣量是其中關(guān)鍵的一環(huán)。當(dāng)進(jìn)氣量增大，空氣流量測(cè)量信號(hào)傳至燃油供給計(jì)算機(jī)ECU，它會(huì)控制燃油噴嘴噴出更多汽油匹配，讓更多油氣進(jìn)入氣缸增加馬力輸出，進(jìn)而導(dǎo)致油耗上升。而且進(jìn)氣量大可能使氣體過(guò)稀，氧傳感器監(jiān)測(cè)后調(diào)整噴油量也會(huì)讓油耗增加。可見(jiàn)進(jìn)氣量增大確實(shí)會(huì)讓油耗攀升 。

具體來(lái)說(shuō)，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程中，空氣與燃油的混合比例是經(jīng)過(guò)精心調(diào)校的，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)能夠高效穩(wěn)定地運(yùn)行。當(dāng)我們通過(guò)一些方式，比如改裝大流量空氣濾清器濾芯，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣阻力，提高了單位時(shí)間的進(jìn)氣量和容積效率時(shí)，這個(gè)原本穩(wěn)定的“化學(xué)反應(yīng)”平衡就被打破了。

進(jìn)氣量增加的信號(hào)被傳遞給燃油供給計(jì)算機(jī)ECU，作為汽車的“大腦”，ECU為了維持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和性能輸出，會(huì)下達(dá)指令讓燃油噴嘴噴出更多的汽油，來(lái)與增加的空氣進(jìn)行匹配。這樣一來(lái)，進(jìn)入氣缸參與燃燒的油氣混合物增多，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出相應(yīng)增加，但同時(shí)消耗的燃油量也自然增多了。

另外，進(jìn)氣量增大還有可能造成進(jìn)入氣缸的混合氣過(guò)稀。這就好比在烹飪中，食材的比例失調(diào)。此時(shí)，排氣管上的氧傳感器就如同一位敏銳的“質(zhì)檢員”，它會(huì)監(jiān)測(cè)到混合氣過(guò)稀的數(shù)據(jù)，并將信息反饋給汽車的控制系統(tǒng)。為了保證車輛的尾氣排放達(dá)到正常標(biāo)準(zhǔn)，控制系統(tǒng)會(huì)調(diào)整噴油量，增加燃油的噴射量，使得混合氣的比例恢復(fù)到合適的范圍。而這一調(diào)整的直接結(jié)果，就是油耗進(jìn)一步上升。

需要注意的是，進(jìn)氣量不是可以隨意增大的。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜而精密的系統(tǒng)，進(jìn)氣量的改變需要綜合考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的眾多參數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠?jì)算和分析，才能得出可行的方案。如果盲目地增大進(jìn)氣量，除了增加油耗，還可能帶來(lái)一系列的問(wèn)題。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不充分，廢氣排放不完全，尾氣中出現(xiàn)黑煙；發(fā)動(dòng)機(jī)的功率不僅沒(méi)有提升，反而下降，影響車輛的正常行駛性能。

綜上所述，進(jìn)氣量增大無(wú)疑會(huì)導(dǎo)致油耗增加，這是由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和控制系統(tǒng)的調(diào)節(jié)機(jī)制所決定的。同時(shí)，進(jìn)氣量的調(diào)整必須謹(jǐn)慎對(duì)待，要充分考慮到對(duì)車輛整體性能的影響，在追求動(dòng)力提升的過(guò)程中，找到油耗與性能之間的最佳平衡點(diǎn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）