180馬力對應的排量不是固定值，自然吸氣發(fā)動機2.4L 左右差不多能達到 180 馬力，渦輪增壓發(fā)動機變數(shù)較大，單渦輪的 1.8T、雙渦輪的 1.6T 都可超過 180 馬力 ，甚至福特的 1.0T 三缸發(fā)動機最大功率也能達到 180 馬力。因為馬力是功率單位，代表做功速度，而排量是發(fā)動機氣缸的工作容積，二者關系復雜，會受發(fā)動機類型、技術等多種因素影響。

對于自然吸氣發(fā)動機而言，由于其進氣過程主要依靠活塞下行產生的真空吸力，空氣進入氣缸的效率相對有限。因此，要想輸出180馬力這樣的功率，通常需要較大的排量來保證足夠的空氣與燃油混合燃燒，以釋放出足夠的能量，所以一般2.4L左右的自然吸氣發(fā)動機能夠實現(xiàn)180馬力的輸出 。

渦輪增壓發(fā)動機則有著不同的情況。渦輪增壓技術通過利用發(fā)動機排出的廢氣推動渦輪增壓器工作，從而強制將更多的空氣壓入氣缸，使得在相同排量下可以燃燒更多的燃油，進而大幅提升發(fā)動機的功率輸出。單渦輪的1.8T發(fā)動機，借助渦輪增壓器的增壓作用，能夠在相對較小的排量基礎上達到甚至超過180馬力。而雙渦輪的1.6T發(fā)動機，由于采用了兩個渦輪增壓器協(xié)同工作，進一步提高了進氣效率，同樣可以輸出超過180馬力的功率。就連福特的1.0T三缸發(fā)動機，憑借先進的渦輪增壓技術以及對發(fā)動機各方面的精心調校，也能夠讓其最大功率達到180馬力，展現(xiàn)出了渦輪增壓技術在提升小排量發(fā)動機功率方面的強大潛力。

此外，發(fā)動機的壓縮比、配氣機構、燃油噴射系統(tǒng)等技術因素也會對馬力和排量的關系產生影響。高壓縮比能夠提高燃油的燃燒效率，使發(fā)動機在相同排量下產生更大的功率；先進的配氣機構可以更精準地控制進排氣時間，優(yōu)化燃燒過程；高效的燃油噴射系統(tǒng)則能讓燃油更均勻地與空氣混合，提升能量釋放效率。這些技術的不斷發(fā)展和應用，使得發(fā)動機在排量與馬力的表現(xiàn)上更加多樣化。

綜上所述，180馬力對應的排量因發(fā)動機類型以及眾多技術因素而有所不同。從自然吸氣到渦輪增壓等不同類型的發(fā)動機，都以各自獨特的方式在排量與馬力之間尋求平衡與突破，為汽車消費者帶來了豐富多樣的動力選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）