雷凌雙擎的節(jié)能（ECO）模式通常更省油。雷凌雙擎配備1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，節(jié)能模式下，車輛會(huì)依據(jù)行駛狀況自動(dòng)調(diào)配發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的工作。比如在低速行駛時(shí)主要靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，高速或需較大動(dòng)力時(shí)切換為混合動(dòng)力模式，通過(guò)這樣的智能協(xié)作，最大程度提升燃油經(jīng)濟(jì)性，讓省油效果得以凸顯 。

在節(jié)能模式下，車輛的動(dòng)力輸出特性也經(jīng)過(guò)了精心調(diào)校。它不會(huì)像運(yùn)動(dòng)模式那般追求強(qiáng)勁迅猛的加速性能，而是以平穩(wěn)、高效的動(dòng)力傳輸為目標(biāo)。這意味著在起步和加速過(guò)程中，系統(tǒng)會(huì)優(yōu)先選擇以最節(jié)能的方式來(lái)運(yùn)作。電動(dòng)機(jī)的即時(shí)扭矩特性在此時(shí)發(fā)揮了重要作用，它能夠迅速響應(yīng)駕駛者的油門指令，實(shí)現(xiàn)安靜且高效的起步，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)在低效區(qū)間的不必要運(yùn)轉(zhuǎn)，從而減少了燃油的消耗。

而且，雷凌雙擎的這套混動(dòng)系統(tǒng)與節(jié)能模式的配合堪稱默契。1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)本身就具備較高的熱效率，在節(jié)能模式下，它與電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，能將能量的利用最大化。在車輛正常行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的一部分能量會(huì)被巧妙地回收并存儲(chǔ)起來(lái)，為后續(xù)的驅(qū)動(dòng)或者車內(nèi)電子設(shè)備供電，這種能量回收機(jī)制進(jìn)一步提升了整車的節(jié)能效果。

與其他模式相比，比如EV純電模式雖然在電量充足時(shí)完全不消耗燃油，但電量一旦耗盡就必須依靠發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，此時(shí)的油耗就可能會(huì)增加。而運(yùn)動(dòng)模式則側(cè)重于提升動(dòng)力和駕駛的激情，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)都會(huì)更積極地輸出動(dòng)力，油耗自然也會(huì)相對(duì)較高。

綜上所述，雷凌雙擎的節(jié)能模式憑借其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的合理調(diào)配、獨(dú)特的動(dòng)力輸出特性以及高效的能量回收機(jī)制，在眾多模式中脫穎而出，成為更省油的選擇。對(duì)于那些追求低油耗、注重日常使用成本的車主來(lái)說(shuō)，節(jié)能模式無(wú)疑是日常駕駛中的得力助手。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）