在汽車領(lǐng)域，ev和dm的主要區(qū)別在于動(dòng)力來(lái)源和運(yùn)行機(jī)制。ev是純電動(dòng)汽車，僅依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，完全依賴電池電力，運(yùn)行時(shí)無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅環(huán)保，噪音和震動(dòng)也低。而dm是插電式混合動(dòng)力汽車，結(jié)合了電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)兩種動(dòng)力系統(tǒng)，行駛中能在電力和內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力間切換。二者因動(dòng)力的差異，在性能、續(xù)航等方面呈現(xiàn)出不同特點(diǎn)，滿足不同消費(fèi)者的需求 。

從性能方面來(lái)看，由于純電動(dòng)汽車ev的電動(dòng)機(jī)能夠瞬間輸出最大扭矩，所以在起步加速時(shí)往往能給駕駛者帶來(lái)強(qiáng)烈的推背感，動(dòng)力響應(yīng)十分直接且迅速。這種特性使得ev在城市道路的頻繁啟停駕駛場(chǎng)景中，表現(xiàn)得游刃有余。

反觀dm車型，因?yàn)槠渚邆鋬煞N動(dòng)力系統(tǒng)，在不同的行駛工況下有更多的動(dòng)力調(diào)配方式。在需要急加速超車或者高速行駛時(shí)，內(nèi)燃機(jī)可以介入，與電動(dòng)機(jī)共同發(fā)力，提供更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。不過(guò)，由于dm車型在動(dòng)力切換過(guò)程中，可能會(huì)存在一定的銜接時(shí)間，所以在動(dòng)力的連貫性上可能稍遜于ev。

續(xù)航能力也是二者的重要差異點(diǎn)。ev的續(xù)航里程完全取決于電池容量的大小。盡管如今電池技術(shù)在不斷進(jìn)步，電池容量逐漸增大，續(xù)航里程也在不斷提升，但總體而言，ev還是會(huì)受到電池容量的限制。而且，充電時(shí)間較長(zhǎng)也是ev面臨的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，這在一定程度上影響了其長(zhǎng)途出行的便利性。

而dm車型則不存在這樣的困擾。當(dāng)電池電量耗盡時(shí)，dm可以依靠?jī)?nèi)燃機(jī)繼續(xù)行駛，大大增加了續(xù)航里程。對(duì)于那些經(jīng)常需要長(zhǎng)途駕駛，又擔(dān)心充電不便的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，dm的這種優(yōu)勢(shì)就顯得尤為突出。在日常城市通勤中，dm還可以使用純電模式，減少尾氣排放，降低用車成本。

在外觀設(shè)計(jì)上，二者也存在一些不同。許多ev車型為了降低風(fēng)阻，提高續(xù)航里程，采用封閉式進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，整體造型更顯簡(jiǎn)潔流暢，富有科技感和未來(lái)感。一些ev車型的車身線條還會(huì)采用更加圓潤(rùn)、平滑的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步降低空氣阻力。

dm車型由于保留了內(nèi)燃機(jī)，進(jìn)氣格柵等傳統(tǒng)燃油車的設(shè)計(jì)元素依然存在，常見(jiàn)的如傳統(tǒng)橫條裝格柵，在外觀上更接近傳統(tǒng)燃油車的風(fēng)格，給人一種熟悉、穩(wěn)重的感覺(jué)。當(dāng)然，這也不是絕對(duì)的，隨著汽車設(shè)計(jì)的不斷發(fā)展，很多dm車型也在融合ev車型的設(shè)計(jì)理念，外觀上越來(lái)越具有科技感和現(xiàn)代感。

綜上所述，ev和dm在動(dòng)力來(lái)源、運(yùn)行機(jī)制、性能、續(xù)航以及外觀設(shè)計(jì)等方面都存在明顯的區(qū)別。消費(fèi)者在選擇時(shí)，應(yīng)根據(jù)自己的日常出行需求、長(zhǎng)途駕駛頻率、對(duì)環(huán)保的重視程度以及個(gè)人審美等多方面因素綜合考慮，才能挑選出最適合自己的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）