車上的 ECT 常見有兩種意思，一種指變速箱電控模式的轉換開關，另一種指電子不停車收費系統(tǒng)。作為變速箱電控模式轉換開關時，它能帶來不同駕駛模式，滿足多樣駕駛需求，像運動模式可提升動力，正常模式更省油；作為電子不停車收費系統(tǒng)時，能讓車輛快速通過收費站，節(jié)省時間、降低損耗。這兩種含義都在汽車使用中發(fā)揮著重要作用。

當 ECT 作為變速箱電控模式的轉換開關時，其功能十分強大且實用。這個小小的按鈕，宛如汽車的“魔法鑰匙”，能開啟不同的駕駛天地。

開啟 ECT 特定模式后，油門仿佛被注入了活力，靈敏度大幅躍升。此時，發(fā)動機釋放出更大的扭矩，車輛的加速性能猶如脫韁野馬，迅猛而有力，這就是如同性能模式一般的存在。在超車的關鍵時刻，只需輕輕踩下油門，車輛就能如離弦之箭般沖向前方，瞬間完成超越動作，讓駕駛充滿了激情與自信，尤其適用于高速公路行駛等場景，能夠輕松應對各種需要快速提速的情況。不過，這種強大動力的背后，是油耗的相應增加，畢竟“魚和熊掌不可兼得”。

而當關閉 ECT 開啟的特殊模式，變速箱便悄然切換回標準模式，也就是經濟模式。在這種模式下，汽車變得更加“精打細算”，它會依據(jù)實際的路況以及駕駛者的意圖，巧妙地決定換擋時機，從而提高燃油效率，降低油耗，非常適合日常的城市道路駕駛，讓每一滴燃油都發(fā)揮出最大價值。

ECT 這種模式切換功能在日系車中較為常見，特別是豐田車。它通常擁有正常（經濟）、運動和雪地三種模式。正常模式下，車輛致力于提升燃油效率，為車主節(jié)省開支；運動模式激活后，儀表盤指示燈會歡快地亮起，仿佛在宣告一場激情駕駛的開始，變速器會在更高車速時積極換擋，讓車輛時刻保持靈敏的反應；雪地模式則是為應對特殊路況而生，在濕滑的路面上，切換到該模式后汽車后輪可實現(xiàn)自轉，如同給車輛穿上了防滑鞋，保證車輛能夠穩(wěn)健正常地行駛。

再來說說 ECT 作為電子不停車收費系統(tǒng)的情況。這一系統(tǒng)可謂是現(xiàn)代交通的一大創(chuàng)舉，它就像一位高效的交通指揮家，讓車輛在收費道路上的通行變得順暢無阻。

這種系統(tǒng)常見于高速公路、收費橋梁或隧道以及部分市中心路段。只要車輛安裝了名為 OBU 的設備，并插入 ETC 卡，激活后就能正常使用。國務院相關規(guī)定推動了這一系統(tǒng)的廣泛應用，自 2020 年起，未安裝 ECT 的車輛無法享受通行優(yōu)惠，而且未來高速收費站大多會是 ECT 車道，僅留一條人工車道。

在車輛通行時，ECT 扣費遵循先通行后扣費的原則。通過車載電子標簽與車道內微波天線進行快速通信，再借助計算機聯(lián)網技術與銀行進行結算，車輛無需像以往那樣停車繳費，直接快速通過收費站。這一過程不僅節(jié)省了大量時間，避免了長長的排隊等候，還帶來了諸多環(huán)保益處。車輛無需頻繁啟停，降低了噪音和尾氣排放，同時減少了車輛自身的損耗，降低了零部件的磨損和油耗。而且，車主還能享受通行費 9.5 折的優(yōu)惠，通行效率大幅提高，理論上過車效率可提高 2 - 3 倍以上。未來，隨著相關規(guī)劃的推進，貨車使用 ECT 也將逐步普及，并探索與智慧交通發(fā)展方向深度融合，會有更多令人期待的應用場景出現(xiàn)。

不過，在使用 ECT 作為電子不停車收費系統(tǒng)時，也有一些注意事項。ECT 交易感應區(qū)域為 8 米，所以跟車時要保持 10 米以上距離，以防不小心為前車繳費；ECT 車道通行識別車速為 20km/h，車速過快就可能導致扣費失?。话惭b的電子標簽 OBU 不能私自拆下，否則設備資料會被清除并鎖定；車輛通過 ETC 車道時一定要減速，防止撞桿等意外情況發(fā)生。

綜上所述，無論是作為變速箱電控模式轉換開關的 ECT，還是作為電子不停車收費系統(tǒng)的 ECT，都各自在汽車駕駛和交通出行領域有著獨特的價值和意義。它們一個為駕駛者帶來了豐富多樣的駕駛感受，滿足不同駕駛需求；另一個則為交通通行的高效與便捷做出了重要貢獻，改變了人們的出行體驗，共同為汽車生活增添了便利與精彩。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）