三缸發(fā)動機抖動，主要是由其先天結(jié)構(gòu)特性以及一些可能出現(xiàn)的故障等因素導(dǎo)致。從結(jié)構(gòu)上看，三個氣缸共用一根曲軸輸出動力，兩邊氣缸數(shù)量不均，工作時力不平衡，運轉(zhuǎn)不夠平穩(wěn)，單缸做功時還會使總成左右搖擺。此外，像氣缸壓低、設(shè)備故障，如點火線圈、火花塞異常，都會引發(fā)抖動。這些因素共同作用，使得三缸發(fā)動機容易出現(xiàn)抖動現(xiàn)象 。

首先，我們深入剖析一下結(jié)構(gòu)特性對抖動的影響。三缸發(fā)動機由于氣缸數(shù)量為奇數(shù)，相比偶數(shù)氣缸的發(fā)動機，在運轉(zhuǎn)過程中無法實現(xiàn)完美的力平衡。在工作循環(huán)里，當(dāng)一個氣缸處于做功沖程時，另外兩個氣缸則處于不同的行程階段，這種不對稱性會導(dǎo)致發(fā)動機產(chǎn)生周期性的振動。并且，三個氣缸的布局使得其在活塞運動時，產(chǎn)生的慣性力不能相互完全抵消，從而引起發(fā)動機整體的振動。尤其是在怠速狀態(tài)，轉(zhuǎn)速通常在 900 轉(zhuǎn)/分鐘以下，此時發(fā)動機的運轉(zhuǎn)相對較為緩慢，這種不平衡所產(chǎn)生的抖動就會更加明顯，甚至可能伴隨較大的發(fā)動機聲音。

再者，單缸做功時的特殊情況也會加劇抖動?？梢韵胂螅装l(fā)動機在工作時，總成像是以中間氣缸為支點，兩側(cè)的氣缸如同蹺蹺板一般交替運行。當(dāng)一側(cè)氣缸做功時，會產(chǎn)生較大的作用力，使得發(fā)動機總成向一側(cè)擺動，而另一側(cè)氣缸做功時又會向相反方向擺動，如此反復(fù)，導(dǎo)致車輛在運行過程中出現(xiàn)左右搖擺的抖動現(xiàn)象。

除了結(jié)構(gòu)因素，氣缸壓力也是導(dǎo)致抖動的關(guān)鍵原因之一。發(fā)動機正常運行需要各個氣缸都能保持穩(wěn)定且合適的氣缸壓力，如果有一個氣缸壓力異常，出現(xiàn)缸壓低的情況，就會導(dǎo)致該氣缸工作不良，從而出現(xiàn)缺缸現(xiàn)象，這必然會引起發(fā)動機的抖動。而且，在三缸發(fā)動機中，由于氣缸數(shù)量較少，一個氣缸出現(xiàn)問題對整體運轉(zhuǎn)的影響就更為顯著，抖動也就更加明顯。

設(shè)備故障同樣不容忽視。點火線圈、水溫傳感器或者火花塞等部件如果出現(xiàn)不正常工作的情況，都可能導(dǎo)致發(fā)動機缺缸。例如，火花塞點火不良，不能及時有效地將混合氣點燃，就會使該氣缸無法正常做功，發(fā)動機的動力輸出出現(xiàn)中斷，進而引發(fā)抖動。水溫傳感器故障則可能導(dǎo)致發(fā)動機控制單元無法準確獲取發(fā)動機的工作溫度信息，從而不能精準地控制噴油量和點火時間，也會影響發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)，導(dǎo)致抖動。

另外，在冷車啟動時，我們有時也會感覺到車內(nèi)有明顯抖動。這可能是由于汽油的問題，比如汽油的霧化效果不佳，在低溫環(huán)境下，汽油不能很好地與空氣混合形成均勻的可燃混合氣，導(dǎo)致燃燒不充分，進而引起發(fā)動機抖動。

總之，三缸發(fā)動機抖動是多種因素共同作用的結(jié)果。了解這些抖動的原因，有助于我們在遇到問題時更好地分析和解決，同時也能讓我們對三缸發(fā)動機的特性有更深入的認識。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）