調(diào)整四缸發(fā)動機氣門，需先明確缸序，在發(fā)動機冷態(tài)下，借助工具按特定方法操作。常見點火順序如 1-3-4-2 ，將 1 缸轉(zhuǎn)至壓縮上止點，調(diào)節(jié)其進、排氣門，之后依“雙、排、不、進”口訣或逐缸調(diào)整法旋轉(zhuǎn)曲軸，依次調(diào)節(jié)其余氣缸氣門。調(diào)整方式多樣，像墊片測量、液壓頂桿自動調(diào)節(jié)、調(diào)節(jié)搖臂螺桿等。如此操作，方能確保發(fā)動機氣門正常工作，提升性能。

具體而言，在操作之前，我們要做好充分的準(zhǔn)備工作。準(zhǔn)備好扳手、螺絲刀、塞尺等必備工具，打開發(fā)動機罩，找到需要調(diào)整氣門的汽缸。接著，用扳手?jǐn)Q松氣門室蓋上的螺絲，但注意不要完全擰下來，為后續(xù)的操作做好鋪墊。

對于確定1缸處于壓縮上止點，有一些巧妙的方法。我們可以使曲軸皮帶輪上的刻度尺或曲軸飛輪上的標(biāo)記對準(zhǔn)0刻度線，或者讓其與正時齒輪室的指針沖齊，以此來精準(zhǔn)定位。當(dāng)1缸處于壓縮上止點后，便可以開始調(diào)節(jié)1缸的進、排氣門。

這里介紹“雙、排、不、進”口訣調(diào)整法。當(dāng)1缸位于壓縮行程上止點時，“雙”代表1缸進、排氣門都能調(diào)節(jié)；“排”意味著3缸只調(diào)排氣門；“不”表示4缸進排氣門都不調(diào)；“進”就是2缸只調(diào)進氣門。當(dāng)4缸位于壓縮行程上止點時，4缸進、排氣門都調(diào)，2缸只調(diào)排氣門，1缸進、排氣門都不調(diào)，3缸只調(diào)進氣門。這種方法簡單易記，能夠有效提高調(diào)整效率。

逐缸調(diào)整法也較為常用。按照氣缸點火順序，某一氣缸的活塞處于壓縮上止點位置后，就可以調(diào)整該氣缸的進排氣門間隙。調(diào)整完成后，轉(zhuǎn)動曲軸，按照同樣的方法依次調(diào)整其他氣缸的氣門間隙。

還有一種方式是通過凸輪軸最低點位置來判斷。當(dāng)凸輪軸處于某缸凸輪的最低點時，該缸的進、排氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，此時可以調(diào)整其氣門間隙。需要注意的是，進氣門間隙通常比排氣門間隙小一些，不同的發(fā)動機具體的氣門間隙數(shù)值會有所不同，所以要參考發(fā)動機的使用說明書來獲取準(zhǔn)確的氣門間隙參數(shù)。

另外，不同的發(fā)動機設(shè)計，調(diào)整氣門的方式也存在差異。比如有些發(fā)動機在裝配時會采用標(biāo)準(zhǔn)墊片來測量補償氣門間隙；部分采用液壓頂桿的發(fā)動機，如果液壓頂桿未損壞，氣門間隙可以自動調(diào)節(jié)；而老式汽油機則可以通過調(diào)節(jié)搖臂上的螺桿來補償氣門間隙。

調(diào)整完成后，不要忘記進行最后的檢查工作。逐個氣缸重新檢查氣門間隙是否符合要求，確保所有氣門間隙都達(dá)到規(guī)定值后，再將氣門室蓋上的螺絲緊固好。

總之，調(diào)整四缸發(fā)動機氣門是一項需要耐心與細(xì)心的工作。明確缸序、掌握正確的調(diào)整方法、注意操作細(xì)節(jié)以及最后的檢查工作，每一個環(huán)節(jié)都至關(guān)重要。只有這樣，才能讓發(fā)動機的氣門處于最佳工作狀態(tài)，保障發(fā)動機高效、穩(wěn)定地運行，延長發(fā)動機的使用壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）