分時(shí)四驅(qū)的使用禁忌主要在于避免在鋪裝路面及抓地良好、摩擦力大的路面上使用四驅(qū)模式，應(yīng)在摩擦力較小的非鋪裝路面及時(shí)開啟。在摩擦力大的鋪裝路面用四驅(qū)模式，會(huì)增加轉(zhuǎn)向難度、帶來行車危險(xiǎn)，還可能損壞四驅(qū)系統(tǒng)；而在雨雪天濕滑路面、泥濘山路或沙地等非鋪裝路面開啟，能增強(qiáng)車輛的動(dòng)力性與通過性。所以要依路況合理使用分時(shí)四驅(qū)。

具體來說，當(dāng)車輛行駛在平坦的城市柏油馬路或者高速公路這種典型的鋪裝路面上時(shí)，一定要將分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)調(diào)整到適合兩驅(qū)行駛的模式，比如常見的2H高速兩驅(qū)模式。因?yàn)樵谶@樣良好的路況下，車輛僅依靠兩輪驅(qū)動(dòng)就能輕松應(yīng)對，四驅(qū)模式在這里不僅毫無用武之地，反而會(huì)成為負(fù)擔(dān)。由于四驅(qū)系統(tǒng)的介入，車輛的傳動(dòng)部件之間的摩擦力增大，轉(zhuǎn)向時(shí)車輪之間的運(yùn)動(dòng)干涉也會(huì)加劇，這就使得轉(zhuǎn)向操作變得更加費(fèi)力，對于駕駛技術(shù)不夠熟練的司機(jī)而言，很容易在轉(zhuǎn)向過程中出現(xiàn)失誤，進(jìn)而引發(fā)危險(xiǎn)。而且長期在這種路面使用四驅(qū)模式，持續(xù)的異常受力會(huì)對四驅(qū)系統(tǒng)的各個(gè)零部件造成過度磨損，嚴(yán)重時(shí)甚至可能導(dǎo)致四驅(qū)系統(tǒng)故障損壞，維修成本高昂。

相反，在面對那些摩擦力較小的非鋪裝路面狀況時(shí)，就需要及時(shí)切換到合適的四驅(qū)模式。像是在雨雪天氣中，地面被雨水或冰雪覆蓋，摩擦力大幅降低，車輛的輪胎很容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，此時(shí)如果依然使用兩驅(qū)模式，車輛的動(dòng)力輸出難以有效轉(zhuǎn)化為前進(jìn)的動(dòng)力，起步會(huì)變得困難，行駛過程中也容易失控。而將分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)切換到4H高速四驅(qū)模式，就能讓車輛的四個(gè)車輪都獲得動(dòng)力，極大地增強(qiáng)了車輛在濕滑路面上的附著力和驅(qū)動(dòng)力，讓車輛可以更平穩(wěn)地行駛，有效避免側(cè)滑等危險(xiǎn)情況的發(fā)生。在泥濘的山路或者沙地中，路況更為復(fù)雜，松軟的泥土和沙地會(huì)讓車輛的輪胎陷入其中，兩驅(qū)模式往往難以提供足夠的脫困能力。這時(shí)4L低速四驅(qū)模式就派上用場了，它可以通過降低車速、增大扭矩的方式，為車輛提供更強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力，幫助車輛順利通過這些惡劣路況。

另外，在拖車時(shí)，一定要使用N空檔模式。這是因?yàn)樵谕宪囘^程中，如果不將車輛設(shè)置為空檔模式，車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)會(huì)處于工作狀態(tài)，拖車時(shí)會(huì)對傳動(dòng)部件產(chǎn)生不必要的損傷，嚴(yán)重影響車輛的正常使用。

總之，分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)就像是一把應(yīng)對不同路況的“利器”，但只有駕駛者準(zhǔn)確了解其使用禁忌，根據(jù)實(shí)際路況合理切換模式，才能讓它充分發(fā)揮優(yōu)勢，既保障行車安全，又能延長車輛四驅(qū)系統(tǒng)的使用壽命，讓我們的出行更加順暢、安心。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）