小轎車(chē)的腳剎是剎四個(gè)輪胎的。腳剎即行車(chē)制動(dòng)器，在車(chē)輛行駛過(guò)程中發(fā)揮制動(dòng)作用。當(dāng)踩下腳剎時(shí)，四個(gè)車(chē)輪同時(shí)受到制動(dòng)，以此助力車(chē)輛平穩(wěn)減速直至停止。通常，前輪會(huì)分配到約70%的制動(dòng)力，后輪為30%，且前輪制動(dòng)稍早。這是基于車(chē)輛行駛時(shí)前輪受力更大的特性，如此分配能確保車(chē)輛制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性與操控性 。

之所以會(huì)有這樣的制動(dòng)力分配，背后有著科學(xué)的考量。在汽車(chē)行駛時(shí)，車(chē)輛的重心分布和行駛狀態(tài)決定了前輪需要承擔(dān)更大的制動(dòng)任務(wù)。當(dāng)車(chē)輛制動(dòng)時(shí)，由于慣性作用，重心會(huì)向前轉(zhuǎn)移，前輪與地面的附著力會(huì)增大，此時(shí)賦予前輪更多的制動(dòng)力，可以更好地發(fā)揮制動(dòng)效果，有效縮短制動(dòng)距離。

如果只制動(dòng)前輪，車(chē)輛在制動(dòng)過(guò)程中會(huì)因?yàn)槭ズ筝喌姆€(wěn)定支撐，方向難以控制，容易出現(xiàn)危險(xiǎn)狀況；而若僅制動(dòng)后輪，車(chē)輛則極有可能出現(xiàn)側(cè)滑或甩尾的現(xiàn)象，嚴(yán)重威脅行車(chē)安全。四個(gè)車(chē)輪同時(shí)制動(dòng)，并合理分配制動(dòng)力，能讓車(chē)輛在制動(dòng)時(shí)保持平衡，沿著正確的軌跡減速停車(chē)。

腳剎的工作原理也十分精妙。當(dāng)駕駛員踩下剎車(chē)踏板，剎車(chē)總泵內(nèi)的活塞會(huì)推動(dòng)剎車(chē)油，在整個(gè)油路中產(chǎn)生壓力。這個(gè)壓力通過(guò)剎車(chē)油傳遞到每個(gè)車(chē)輪的剎車(chē)分泵活塞上，活塞進(jìn)而推動(dòng)剎車(chē)片向外運(yùn)動(dòng)，使得剎車(chē)片與剎車(chē)鼓內(nèi)面緊密摩擦，通過(guò)摩擦力降低車(chē)輪的轉(zhuǎn)速，最終實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的制動(dòng)。

在汽車(chē)發(fā)展歷程中，技術(shù)不斷進(jìn)步。早期可能依靠簡(jiǎn)單的機(jī)械裝置實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，隨著科技發(fā)展，諸如EBD（電子制動(dòng)力分配裝置）等先進(jìn)技術(shù)被應(yīng)用到汽車(chē)上。在汽車(chē)制動(dòng)的瞬間，行車(chē)電腦能迅速計(jì)算出四個(gè)輪胎在高速行駛時(shí)由于附著力不同而產(chǎn)生的摩擦力值，然后自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)裝置，使其在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中按照設(shè)定的程序高速調(diào)整，從而達(dá)到制動(dòng)力和摩擦力（牽引力）的完美匹配，進(jìn)一步提升了車(chē)輛制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性和安全性。

總之，小轎車(chē)的腳剎制動(dòng)四個(gè)輪胎是經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)和科學(xué)考量的。合理的制動(dòng)力分配以及先進(jìn)的制動(dòng)技術(shù)，共同保障了車(chē)輛在行駛過(guò)程中的制動(dòng)性能和安全性能。這一設(shè)計(jì)不僅體現(xiàn)了汽車(chē)工程師對(duì)物理原理的巧妙運(yùn)用，更反映了他們對(duì)行車(chē)安全的極致追求，為廣大車(chē)主帶來(lái)了可靠的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）