汽車上的 FF 是“FrontEngine,FrontDrive”的簡寫，意為“前置引擎，前輪驅(qū)動(dòng)”。簡單來說，就是將引擎安置在車頭，波箱緊挨著引擎，動(dòng)力由前輪傳輸至地面，前輪同時(shí)承擔(dān)動(dòng)力轉(zhuǎn)送與轉(zhuǎn)向職責(zé)。這種布局具有諸多優(yōu)勢，比如節(jié)省車廂空間、減輕車身重量等，因而成為眾多家用轎車的選擇。不過，它也存在一些不足，例如上坡時(shí)驅(qū)動(dòng)輪附著力減小等 。

在優(yōu)勢方面，首先省卻了通往后輪的傳動(dòng)軸，這使得車廂內(nèi)部的空間得到了極大的優(yōu)化。沒有了傳動(dòng)軸的侵占，車內(nèi)的地板可以做得更加平整，乘客在后排的乘坐體驗(yàn)會(huì)更加舒適，無論是腿部空間還是腳部的伸展空間都能得到保障，這對(duì)于家庭出行頻繁的用戶來說非常重要。而且車身重量的減輕，帶來的直接好處就是燃油經(jīng)濟(jì)性的提升，車輛在行駛過程中消耗的燃油相對(duì)更少，長期下來能為車主節(jié)省一筆不少的開支。

同時(shí)，F(xiàn)F布局的動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，驅(qū)動(dòng)軸短，動(dòng)力輸出損耗低。這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力能夠更高效地傳遞到車輪上，車輛的加速響應(yīng)會(huì)更加靈敏，在城市道路的走走停停中，能更好地應(yīng)對(duì)頻繁的起步和加速需求。并且在操控上，F(xiàn)F布局具有轉(zhuǎn)向不足的特性，這種特性相對(duì)容易被駕駛者掌控，對(duì)于大多數(shù)駕駛技術(shù)并非十分精湛的普通用戶來說，在駕駛過程中能增加一份安全感。

然而，F(xiàn)F布局的汽車也并非完美無缺。就像前面提到的，上坡時(shí)驅(qū)動(dòng)輪附著力減小，這會(huì)導(dǎo)致車輛在上坡過程中動(dòng)力輸出受到影響，尤其是在坡度較大或者路面狀況不佳時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足、輪胎打滑等情況。另外，由于前輪既要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)又要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，使得其結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，工作條件也更為惡劣。長時(shí)間使用后，前輪的磨損會(huì)比后輪更為嚴(yán)重，需要更頻繁地更換輪胎，增加了使用成本。而且在快速過彎時(shí)，大部分重量集中在車頭，容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，也就是常說的“推頭”，這在一定程度上影響了車輛的操控性能。

總的來說，汽車上的FF布局，也就是前置引擎、前輪驅(qū)動(dòng)，憑借其在空間、成本以及部分操控便利性上的優(yōu)勢，成為了眾多家用轎車的主流選擇。盡管它存在一些不足，但對(duì)于日常城市通勤以及家庭出行的需求來說，這些缺點(diǎn)往往是可以接受的。這種布局形式在滿足大多數(shù)用戶基本需求的同時(shí)，也在不斷隨著技術(shù)的發(fā)展而改進(jìn)和完善 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）