現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)擁有運(yùn)動(dòng)、ECO、標(biāo)準(zhǔn)、舒適等多種駕駛模式。運(yùn)動(dòng)模式下?lián)Q擋邏輯改變，動(dòng)力性能強(qiáng)勁，推背感十足；ECO模式在城市擁堵路況能有效節(jié)能，通過(guò)控制噴油量和換擋邏輯來(lái)實(shí)現(xiàn)；標(biāo)準(zhǔn)模式性能均衡，油門(mén)響應(yīng)與舒適度都恰到好處；舒適模式懸架調(diào)校軟，方向盤(pán)易操控，行車(chē)平穩(wěn)。這些模式能滿(mǎn)足不同駕駛場(chǎng)景與需求，帶來(lái)多樣駕駛體驗(yàn) 。

在運(yùn)動(dòng)模式中，車(chē)輛的換擋邏輯發(fā)生顯著變化，變速箱會(huì)延遲升檔，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在較高的轉(zhuǎn)速區(qū)間，從而釋放出更強(qiáng)大的動(dòng)力。當(dāng)你深踩油門(mén)時(shí)，那種強(qiáng)烈的推背感瞬間襲來(lái)，仿佛車(chē)輛瞬間被喚醒了“野性”，能讓你盡情享受速度與激情帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣。不過(guò)需要注意的是，這種模式下燃油消耗會(huì)有所增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損也可能會(huì)加劇一些，當(dāng)然，它在一定程度上還可以幫助清除發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的積碳 。

ECO模式是應(yīng)對(duì)城市擁堵路況的“節(jié)能小能手”。通過(guò)行車(chē)電腦精確控制氣缸的噴油量，同時(shí)調(diào)整換擋邏輯，讓車(chē)輛的動(dòng)力輸出相對(duì)保守。在這個(gè)模式下，車(chē)輛仿佛變得“溫柔”起來(lái)，加速不會(huì)過(guò)于迅猛，升檔更加積極，一切都是為了降低燃油消耗，幫助車(chē)主節(jié)省開(kāi)支。

標(biāo)準(zhǔn)模式作為車(chē)輛啟動(dòng)后的默認(rèn)模式，就像是一位“全能選手”，在各方面的表現(xiàn)都趨于平衡。油門(mén)響應(yīng)合理，既不會(huì)過(guò)于遲緩讓你覺(jué)得動(dòng)力不足，也不會(huì)過(guò)于靈敏而難以掌控。車(chē)輛的舒適性也不錯(cuò)，無(wú)論是在城市道路的日常通勤，還是在高速公路上的平穩(wěn)行駛，它都能為你提供可靠且舒適的駕駛感受。

舒適模式下，車(chē)輛在懸架調(diào)校方面下了功夫，變得更加柔軟，能夠很好地過(guò)濾掉路面的顛簸和震動(dòng)。方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度也更加輕盈，操作起來(lái)更加輕松便捷。而且車(chē)輛會(huì)適當(dāng)限制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，讓扭矩輸出更加平緩，進(jìn)一步減少換擋時(shí)的頓挫感，為車(chē)內(nèi)乘客營(yíng)造出更加舒適、平穩(wěn)的乘坐環(huán)境。

除此之外，現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)還有越野個(gè)性化模式、個(gè)性化模式以及雪地模式等。越野個(gè)性化模式能讓駕駛者根據(jù)不同的越野路況，自由設(shè)置相關(guān)的越野參數(shù)，使車(chē)輛更好地適應(yīng)復(fù)雜的戶(hù)外環(huán)境。個(gè)性化模式則充分尊重駕駛者的個(gè)人習(xí)慣，你可以按照自己的喜好對(duì)車(chē)輛的各種參數(shù)進(jìn)行設(shè)置，打造專(zhuān)屬于自己的駕駛風(fēng)格。雪地模式專(zhuān)為冰雪路面而設(shè)計(jì)，在直線行駛時(shí)，它能為車(chē)輛提供更多的牽引力，確保車(chē)輛在濕滑的路面上也能平穩(wěn)前行；而過(guò)彎時(shí)，車(chē)輛的穩(wěn)定性也得到增強(qiáng)，讓你在冰雪天氣里也能更加安心地駕駛。

總之，現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)豐富多樣的駕駛模式，無(wú)論是追求激情駕駛，還是注重節(jié)能舒適，亦或是應(yīng)對(duì)特殊路況，都能滿(mǎn)足不同駕駛者在各種場(chǎng)景下的需求，為大家?guī)?lái)全方位、個(gè)性化的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）