調(diào)整氣門間隙大小主要有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。逐缸調(diào)整法需先讓某缸處于壓縮上止點(diǎn)位置，此時該缸進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，松開搖臂上的氣門調(diào)整螺釘鎖緊螺母，用厚薄規(guī)測量并調(diào)整間隙，調(diào)好后擰緊復(fù)查，再轉(zhuǎn)動曲軸調(diào)整其余各缸；兩次調(diào)整法則根據(jù)發(fā)動機(jī)點(diǎn)火順序，分兩次調(diào)整不同氣缸的進(jìn)、排氣門間隙。這兩種方法各有特點(diǎn)，能滿足不同需求。

下面為大家詳細(xì)介紹這兩種方法的具體操作流程。

逐缸調(diào)整法：首先要精確地找到各缸的壓縮上止點(diǎn)位置。轉(zhuǎn)動曲軸或利用手搖曲柄撬動飛輪，讓指定的氣缸處于壓縮上止點(diǎn)，比如可以通過曲軸皮帶輪的正時坑與正時標(biāo)記對齊等方式來確定。當(dāng)確定某一缸處于壓縮上止點(diǎn)時，該缸的進(jìn)、排氣門都處于關(guān)閉狀態(tài)，這是調(diào)整此缸氣門間隙的最佳時機(jī)。接著，使用合適的扳手和螺絲刀，松開搖臂上的氣門調(diào)整螺釘鎖緊螺母。然后，將厚薄規(guī)輕輕地插入氣門桿與搖臂之間，通過擰動調(diào)整螺釘，讓厚薄規(guī)能以合適的阻力在氣門桿與搖臂間滑動，這就意味著間隙達(dá)到了理想狀態(tài)。調(diào)好后，務(wù)必?cái)Q緊鎖緊螺母，防止調(diào)整好的間隙發(fā)生變化，之后還要再次復(fù)查，確保間隙準(zhǔn)確無誤。按照這樣的步驟，依次轉(zhuǎn)動曲軸，逐個調(diào)整其余各缸的氣門間隙。雖然這種方法操作起來較為繁瑣，需要多次轉(zhuǎn)動曲軸，但它的優(yōu)點(diǎn)在于調(diào)整精度較高，尤其適用于那些磨損較為嚴(yán)重的發(fā)動機(jī)，能更精準(zhǔn)地對每個氣缸的氣門間隙進(jìn)行調(diào)整。

兩次調(diào)整法：不同點(diǎn)火順序的發(fā)動機(jī)，其兩次調(diào)整的具體氣缸組合不同。以常見的點(diǎn)火順序?yàn)?→3→4→2的四缸發(fā)動機(jī)為例，當(dāng)1缸處于壓縮行程上止點(diǎn)時，進(jìn)行第一次調(diào)整，此次調(diào)整的是1缸和3缸的排氣門、2缸的進(jìn)氣門；完成第一次調(diào)整后，轉(zhuǎn)動曲軸，進(jìn)行第二次調(diào)整，此時調(diào)整1缸和3缸的進(jìn)氣門、2缸和4缸的排氣門。這種方法相對逐缸調(diào)整法來說，省時省力，減少了轉(zhuǎn)動曲軸的次數(shù)。不過，它也有一定的局限性，不同車型的點(diǎn)火順序不同，對應(yīng)的兩次調(diào)整的氣門組合也不一樣，這就需要維修人員記憶不同車型的可調(diào)氣門序號，在車型較為復(fù)雜時，對維修人員的記憶是個不小的挑戰(zhàn)。

此外，在凸輪軸直接驅(qū)動式的發(fā)動機(jī)中，氣門頂桶分為自調(diào)整式和調(diào)整墊片式。自調(diào)整式的氣門頂桶會自動進(jìn)行間隙調(diào)整，無需人工干預(yù)；而調(diào)整墊片式則需要人為調(diào)整。具體操作是先測量原車氣門間隙并做好記錄，然后取下調(diào)整墊片，按照相應(yīng)的公式計(jì)算出新墊片的厚度。在調(diào)整時，松開鎖緊螺母和調(diào)整螺釘，插入厚薄規(guī)進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整完成后擰緊鎖緊螺母，并再次復(fù)查。

調(diào)整氣門間隙大小的逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法各有千秋，在實(shí)際操作中，維修人員需要根據(jù)發(fā)動機(jī)的具體情況、磨損程度以及個人的操作習(xí)慣等因素，選擇合適的方法來進(jìn)行調(diào)整，以確保發(fā)動機(jī)氣門間隙處于最佳狀態(tài)，保障發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）