汽車怠速過(guò)高，可能是由節(jié)氣門、怠速控制閥、進(jìn)氣系統(tǒng)、噴油器等多方面出現(xiàn)問(wèn)題導(dǎo)致的。節(jié)氣門太臟、清洗不當(dāng)或卡死，會(huì)使怠速時(shí)關(guān)閉不到位；怠速控制閥若有油污、積碳，會(huì)導(dǎo)致電控單元無(wú)法精準(zhǔn)調(diào)整怠速；進(jìn)氣管漏氣，會(huì)使電控單元無(wú)法精確控制進(jìn)氣量；噴油器滴油或堵塞，會(huì)造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀。這些因素都可能致使汽車怠速過(guò)高。

具體來(lái)說(shuō)，節(jié)氣門問(wèn)題是較為常見(jiàn)的原因之一。當(dāng)節(jié)氣門過(guò)臟時(shí)，其開啟會(huì)出現(xiàn)誤差，靈敏度降低，在怠速狀態(tài)下無(wú)法完全關(guān)閉，不僅會(huì)讓怠速升高，還會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力加速性能以及油耗產(chǎn)生影響，情況嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致車輛啟動(dòng)困難。而如果在清洗節(jié)氣門時(shí)操作不當(dāng)，可能會(huì)引發(fā)步進(jìn)電機(jī)故障，進(jìn)而影響怠速。另外，節(jié)氣門一旦卡死，無(wú)法緊閉，也會(huì)直接造成怠速過(guò)高。

怠速控制閥故障同樣不容忽視。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的正常怠速很大程度上由怠速控制閥來(lái)決定，一旦它被油污或積碳影響，出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象，或者使得節(jié)氣門關(guān)閉情況不佳，電控單元就沒(méi)辦法準(zhǔn)確地對(duì)怠速進(jìn)行調(diào)整，最終導(dǎo)致怠速異常升高。

進(jìn)氣系統(tǒng)方面，進(jìn)氣管漏氣是關(guān)鍵問(wèn)題。當(dāng)進(jìn)氣管出現(xiàn)漏氣情況，空氣流量傳感器就無(wú)法準(zhǔn)確測(cè)量真實(shí)的進(jìn)氣量，這樣一來(lái)，電控單元也就沒(méi)辦法精確地控制進(jìn)氣量，汽車怠速便會(huì)變得不穩(wěn)定甚至過(guò)高。

噴油器的狀況也會(huì)對(duì)怠速產(chǎn)生作用。噴油器出現(xiàn)滴油或者堵塞問(wèn)題，會(huì)讓混合氣的濃度出現(xiàn)偏差，過(guò)濃或過(guò)稀都有可能，而且還可能造成單個(gè)氣缸工作不良，致使怠速不穩(wěn)定，進(jìn)而引發(fā)怠速過(guò)高。

除了上述這些，還有其他一些因素也可能導(dǎo)致汽車怠速過(guò)高。比如配氣相位不對(duì)，會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作循環(huán)，導(dǎo)致怠速異常；排氣系統(tǒng)堵塞，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣不暢，影響燃燒過(guò)程，進(jìn)而影響怠速；在怠速工作時(shí)，如果 EGR 閥打開，也會(huì)對(duì)進(jìn)氣和燃燒產(chǎn)生干擾，引起怠速升高；水溫傳感器出現(xiàn)問(wèn)題，會(huì)讓電腦錯(cuò)誤地判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于低溫運(yùn)行狀態(tài)，從而多噴油來(lái)提高轉(zhuǎn)速，使得怠速過(guò)高；電磁閥故障或處于常開狀態(tài)，會(huì)讓進(jìn)氣量大于 ECU 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣量，也會(huì)造成怠速升高；附加氣閥故障、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥故障等，同樣可能對(duì)進(jìn)氣和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)產(chǎn)生影響，最終導(dǎo)致怠速過(guò)高。另外，發(fā)電機(jī)充電電壓過(guò)低、空調(diào)開關(guān)以及動(dòng)力轉(zhuǎn)向器壓力開關(guān)故障等，也都有可能是汽車怠速過(guò)高背后的“推手”。

總之，汽車怠速過(guò)高是一個(gè)較為復(fù)雜的問(wèn)題，涉及多個(gè)系統(tǒng)和部件。當(dāng)遇到怠速過(guò)高的情況時(shí)，需要綜合考慮各種可能的因素，進(jìn)行細(xì)致的排查和診斷，才能準(zhǔn)確找到問(wèn)題所在并加以解決，確保車輛的正常運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）