冬天油耗上升，主要是多種因素綜合作用的結(jié)果。冬天溫度低，發(fā)動機升溫慢，車電腦會指令噴油嘴多噴油以維持正常運轉(zhuǎn)；機油變得黏稠，發(fā)動機部件轉(zhuǎn)動阻力增大；常開暖風(fēng)增加發(fā)動機熱負(fù)荷；輪胎氣壓降低，滾動阻力變大；路面復(fù)雜，頻繁剎車、加速，發(fā)動機工況不穩(wěn)定，燃油不能充分燃燒。這些因素相互交織，共同導(dǎo)致了冬天油耗的上升 。

首先，發(fā)動機在低溫環(huán)境下是影響油耗的關(guān)鍵因素之一。冬天的低溫讓發(fā)動機需要更長的時間才能達(dá)到正常的工作溫度。在這個預(yù)熱的過程中，發(fā)動機的燃油效率處于較低水平。因為低溫時，汽油的揮發(fā)性變差，霧化效果不佳，這就好比原本能均勻散開的顏料，在低溫下變得濃稠難以鋪展。為了保證發(fā)動機能夠穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，車輛的電腦控制系統(tǒng)會命令噴油嘴增加噴油量，通過多噴油來提升發(fā)動機的溫度和動力輸出，如此一來，油耗自然就升高了。而且，在發(fā)動機還未達(dá)到理想工作溫度時就結(jié)束行程，頻繁的冷啟動和短距離行駛，使得發(fā)動機始終無法進(jìn)入高效運轉(zhuǎn)狀態(tài)，這無疑是雪上加霜，進(jìn)一步拉高了油耗。

其次，機油在冬季的變化也不容小覷。隨著氣溫下降，機油的黏稠度顯著增加，流動性變得很差。想象一下，原本順滑流動的機油，在冬天就像變成了膠水一樣，黏滯性變強。這種變化會導(dǎo)致發(fā)動機內(nèi)部各個部件在轉(zhuǎn)動時受到的阻力增大，發(fā)動機需要消耗更多的能量來克服這些阻力，就如同人在泥沼中行走需要花費更大的力氣一樣。為了提供足夠的動力讓發(fā)動機部件正常運轉(zhuǎn)，發(fā)動機就需要燃燒更多的燃油，從而導(dǎo)致油耗上升。

再者，冬天車內(nèi)暖風(fēng)系統(tǒng)的頻繁使用也是油耗增加的一個因素。車內(nèi)的暖風(fēng)通常是依靠發(fā)動機產(chǎn)生的熱量來實現(xiàn)的。雖然從理論上來說，即使不使用暖風(fēng)，發(fā)動機產(chǎn)生的熱量也會散發(fā)掉，但當(dāng)車內(nèi)溫度設(shè)定較高，而發(fā)動機產(chǎn)生的熱氣不足以達(dá)到設(shè)定溫度時，發(fā)動機就需要額外做功來產(chǎn)生更多的熱量，以滿足暖風(fēng)系統(tǒng)的需求。這就意味著發(fā)動機需要燃燒更多的燃油，進(jìn)而增加了油耗。就好比一個人本來只需要完成一項簡單任務(wù)，但為了滿足其他需求，不得不額外付出更多的努力。

另外，輪胎在冬季的狀況同樣會對油耗產(chǎn)生影響。由于熱脹冷縮原理，冬天輪胎氣壓會自然降低。輪胎氣壓降低后，輪胎與地面的接觸面積增大，就像給輪胎穿上了一雙更大更厚重的鞋子。這會導(dǎo)致輪胎的滾動阻力顯著增加，車輛行駛起來更加費力。為了克服這種增大的滾動阻力，發(fā)動機需要輸出更多的動力，也就需要消耗更多的燃油，油耗也就跟著上升了。

最后，冬季的路況和駕駛習(xí)慣也會對油耗造成影響。冬天常常伴隨著冰雪天氣，路面狀況復(fù)雜多變。在這種情況下，駕駛員為了保證行車安全，往往需要頻繁地剎車和加速。頻繁的剎車會使車輛的動能轉(zhuǎn)化為熱能而浪費掉，再次加速時又需要發(fā)動機提供更多的動力，這一剎一啟之間，發(fā)動機的工況頻繁變化，燃油無法充分燃燒，造成了燃油的浪費，從而增加了油耗。而且在冰雪路面上，車輛發(fā)動機經(jīng)常處于長時間的低轉(zhuǎn)速高負(fù)荷工作狀態(tài)，這也使得燃油的燃燒效率降低，進(jìn)一步導(dǎo)致油耗升高。

綜上所述，冬天油耗上升是發(fā)動機低溫、機油黏稠、暖風(fēng)使用、輪胎氣壓以及路況駕駛習(xí)慣等多種因素共同作用的結(jié)果。了解這些原因后，我們在冬季行車時，可以采取相應(yīng)的措施來盡量降低油耗，讓愛車在寒冷的冬天也能保持良好的燃油經(jīng)濟性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）