阿特茲的底盤是比較結(jié)實的。它所配備的 GVC 加速矢量控制系統(tǒng)，可通過控制發(fā)動機扭矩輸出，優(yōu)化轉(zhuǎn)向響應(yīng)，提升操控表現(xiàn)，在行駛中助力底盤的穩(wěn)定。懸架上，前麥弗遜式與后多連桿式獨立懸架的組合，加上后懸架的橫向穩(wěn)定桿，兼顧舒適與車身橫向穩(wěn)定。并且，馬自達獨有的 SKYACTIV 技術(shù)讓車身更堅固，能有效分散碰撞力量，這些都共同鑄就了阿特茲結(jié)實的底盤。

具體來說，GVC加速矢量控制系統(tǒng)宛如一位精準(zhǔn)的指揮家，在車輛行駛過程中，它根據(jù)駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤的角度和速度等信息，精確地調(diào)整發(fā)動機的扭矩輸出。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時，系統(tǒng)適當(dāng)減少發(fā)動機扭矩，使車輛重心微微后移，從而讓前輪的附著力更好地發(fā)揮作用，讓轉(zhuǎn)向響應(yīng)更加靈敏和精準(zhǔn)。這不僅讓駕駛者在操控車輛時更加得心應(yīng)手，也為底盤在各種行駛姿態(tài)下提供了穩(wěn)定的基礎(chǔ)，減少了因轉(zhuǎn)向不當(dāng)?shù)葐栴}可能導(dǎo)致的底盤受力不均和晃動。

而懸架系統(tǒng)就像是底盤的“彈性護盾”。前麥弗遜式獨立懸架結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小，能夠快速地對路面的顛簸做出反應(yīng)，有效地過濾掉來自前方的震動。后多連桿式獨立懸架則能更好地控制車輪的運動軌跡，確保車輛在行駛過程中后輪始終與地面保持良好的接觸。而后懸架中配備的橫向穩(wěn)定桿更是起到了關(guān)鍵作用，當(dāng)車輛進行高速轉(zhuǎn)彎或者快速變道等激烈駕駛動作時，橫向穩(wěn)定桿能夠抑制車身的側(cè)傾，讓車身保持良好的姿態(tài)，極大地提升了車身的橫向穩(wěn)定性，為駕乘者提供平穩(wěn)舒適的感受。

SKYACTIV技術(shù)的運用則為底盤的結(jié)實程度提供了更為堅實的后盾。在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計上，馬自達運用先進的理念，讓高強度鋼材在關(guān)鍵部位合理分布，如同為底盤搭建了一座堅固的城堡。當(dāng)車輛遭遇碰撞時，這種全新的結(jié)構(gòu)設(shè)計能夠巧妙地將碰撞產(chǎn)生的巨大能量分散到車身的各個部位，避免能量集中對車內(nèi)乘客造成嚴(yán)重傷害。同時，堅固的車身結(jié)構(gòu)也能保證底盤在受到外力沖擊時，依然能夠保持整體的完整性，不至于發(fā)生嚴(yán)重變形，從而確保車輛的安全性和可靠性。

此外，阿特茲作為一款中型車，具備一定的越野能力。其底盤離地間隙較高，這使得它在面對一些非鋪裝路面時，能夠減少底盤被刮擦的風(fēng)險。同時，部分車型配備的四驅(qū)系統(tǒng)，進一步增強了車輛在復(fù)雜路況下的通過能力，保證車輛在這些特殊路況下依然能夠保持穩(wěn)定和安全行駛，從另一個角度彰顯了底盤的結(jié)實可靠。

綜上所述，無論是先進的控制系統(tǒng)、精心調(diào)校的懸架系統(tǒng)，還是堅固的車身結(jié)構(gòu)以及一定的越野能力，這些因素相互配合、相輔相成，共同造就了阿特茲結(jié)實的底盤。這使得阿特茲在日常駕駛中能夠為駕乘者提供舒適、穩(wěn)定的體驗，在面對特殊情況時，也能展現(xiàn)出可靠的安全性和強大的適應(yīng)能力 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）