發(fā)動(dòng)機(jī)起停技術(shù)是一種能依據(jù)路況和行駛狀態(tài)，自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)與停止的系統(tǒng)。在車輛遇紅燈、堵車等短暫停駛時(shí)，它會(huì)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)需要繼續(xù)行駛時(shí)又能自動(dòng)重啟。此技術(shù)通過設(shè)置電池和起動(dòng)機(jī)，并借助能量回收等系統(tǒng)儲(chǔ)備能量。它主要有多種類型，涉及多個(gè)組成系統(tǒng)。能節(jié)能減排、降低用車成本，在城市頻繁啟停場(chǎng)景中優(yōu)勢(shì)盡顯 。

從技術(shù)原理方面深入剖析，發(fā)動(dòng)機(jī)起停技術(shù)依靠車輛上特別設(shè)置的一塊電池以及一臺(tái)起動(dòng)機(jī)來協(xié)同工作。能量回收系統(tǒng)或者發(fā)電機(jī)發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，它們會(huì)對(duì)電池進(jìn)行充電，為發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)儲(chǔ)備能量。在車輛靜止的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)像一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)谋O(jiān)控者，密切留意怠速、剎車、電池能量儲(chǔ)備等諸多因素，只有當(dāng)一切條件都確保安全無誤時(shí)，才會(huì)自動(dòng)關(guān)閉引擎。而當(dāng)信號(hào)燈變綠，駕駛者準(zhǔn)備前行時(shí)，系統(tǒng)又能迅速響應(yīng)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

發(fā)動(dòng)機(jī)起停技術(shù)存在多種分類方式。分離式、集成式有著各自獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念與運(yùn)行模式；SISS智能啟停系統(tǒng)憑借其智能化的控制邏輯，為用戶帶來不一樣的體驗(yàn)；滑行啟停系統(tǒng)則在車輛滑行階段巧妙地發(fā)揮作用，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的合理啟停。

該技術(shù)的組成系統(tǒng)豐富多樣，車身控制模塊（BCM）猶如整個(gè)系統(tǒng)的指揮官，協(xié)調(diào)著各個(gè)部件的工作；組合儀表（ICM）直觀地向駕駛者展示相關(guān)信息；空調(diào)系統(tǒng)（HVAC）在發(fā)動(dòng)機(jī)啟停過程中也能維持車內(nèi)適宜的溫度環(huán)境；座椅通風(fēng)模塊繼續(xù)為駕乘者提供舒適；電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）確保車輛轉(zhuǎn)向的輕松與精準(zhǔn)；發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元（EMS）更是核心中的核心，精準(zhǔn)地管理著發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。

發(fā)動(dòng)機(jī)起停技術(shù)的發(fā)展歷程也頗為漫長，早在1970年就已經(jīng)開始有類似技術(shù)的測(cè)試，經(jīng)過多年的研究與改進(jìn)，到2006年開始在汽車上得到廣泛的普及和應(yīng)用。在實(shí)際應(yīng)用中，這項(xiàng)技術(shù)有著顯著的優(yōu)勢(shì)。在城市這種不斷需要停車、啟車的復(fù)雜用車環(huán)境里，它能夠有效節(jié)能減排。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，該技術(shù)可節(jié)省約15%的燃油消耗，同時(shí)減少尾氣排放，為環(huán)保貢獻(xiàn)一份力量。而且，對(duì)于消費(fèi)者而言，降低了用車成本。此外，由于潤滑系統(tǒng)會(huì)持續(xù)為發(fā)動(dòng)機(jī)提供潤滑，所以頻繁啟動(dòng)并不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成額外的磨損。

發(fā)動(dòng)機(jī)起停技術(shù)是汽車領(lǐng)域一項(xiàng)具有創(chuàng)新性和實(shí)用性的技術(shù)。它融合了先進(jìn)的科技理念與巧妙的設(shè)計(jì)思路，通過多種系統(tǒng)的協(xié)同運(yùn)作，在提升車輛燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性能的同時(shí)，也為駕駛者帶來更便捷、舒適的駕駛體驗(yàn)，在現(xiàn)代汽車發(fā)展中占據(jù)著重要的地位。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）