新寶來并非全部采用獨立懸架，其前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架則是扭力梁式非獨立懸架。麥弗遜式獨立懸架結構簡單、響應靈敏，能為車輛提供較好的操控性和舒適性。而后懸架采用扭力梁式非獨立懸架，雖非獨立結構，但占用空間少，有助于擴大后排和后備箱空間，還能在一定程度上保證行駛穩(wěn)定性。如此設計實現(xiàn)了多方面的平衡 。

麥弗遜式獨立懸架作為新寶來的前懸架，有著諸多優(yōu)勢。它由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂等部件組成，這種簡潔的結構使得它在面對復雜路況時能夠迅速做出反應。當車輛行駛在顛簸路面上，車輪所受到的震動能夠通過減震器和彈簧的協(xié)同工作，有效地過濾和緩沖，從而減少傳遞到車內(nèi)的震動感，為駕乘人員營造一個相對舒適的環(huán)境。同時，其良好的響應能力讓車輛在轉向時能夠快速跟隨駕駛員的操作意圖，提供精準的操控感受，無論是在城市道路的頻繁轉彎，還是在高速行駛時的變道操作，都能讓駕駛者感受到車輛的靈活性和穩(wěn)定性。

至于新寶來的后扭力梁式非獨立懸架，也有其獨特之處。這種懸架結構通過一根扭力梁將左右兩個車輪連接起來，雖然不像獨立懸架那樣每個車輪能單獨運動，但它在空間利用方面有著明顯的優(yōu)勢。由于結構相對緊湊，占用的底盤空間較小，這就為后排乘客爭取到了更寬敞的腿部和頭部空間，同時也使得后備箱的容積得以最大化。而且，扭力梁式非獨立懸架在調(diào)校得當?shù)那闆r下，也能夠提供不錯的行駛穩(wěn)定性。在正常行駛過程中，它可以有效地抑制車輛的側傾，讓車身保持平穩(wěn)的姿態(tài)。即使在經(jīng)過一些起伏路面時，通過合理的調(diào)校，也能減少車輪的跳動，為車內(nèi)人員提供相對平穩(wěn)的乘坐體驗。

總的來說，新寶來前麥弗遜式獨立懸架與后扭力梁式非獨立懸架的搭配，是在操控性、舒適性以及空間實用性等多方面進行權衡后的結果。這種懸架組合既滿足了消費者對于車輛日常駕駛操控和舒適的需求，又兼顧了家庭出行時對車內(nèi)空間的要求，使得新寶來在同級別車型中具有較強的競爭力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）