奧迪現(xiàn)在基本不會燒機(jī)油了。曾幾何時，燒機(jī)油問題的確困擾著奧迪車主，然而時光流轉(zhuǎn)，技術(shù)革新為這一難題畫上了句號。如今進(jìn)入三代EA888時代，油氣分離器與活塞環(huán)的改進(jìn)、熱管理系統(tǒng)的增加，都極大減少了燒機(jī)油現(xiàn)象。并且像大眾330TSI和奧迪190匹等三代半產(chǎn)品，憑借混合噴射與米勒循環(huán)，進(jìn)一步降低了燒機(jī)油概率。奧迪已成功將這一問題控制和解決。

那么，究竟是什么原理讓奧迪成功擺脫燒機(jī)油的困擾呢？我們不妨深入探究一番。

機(jī)油之所以會出現(xiàn)異常燃燒的情況，存在多方面原因。一方面，油缸密封性不良是個關(guān)鍵因素。想象一下，當(dāng)活塞與缸壁配合間隙過大，就如同門窗關(guān)不嚴(yán)實，活塞環(huán)安裝不當(dāng)或者密封效果不佳，這就好比房屋的防護(hù)措施出了問題，使得缸壁上原本起到潤滑作用的機(jī)油，毫無阻礙地進(jìn)入燃燒室，進(jìn)而被燃燒消耗。另一方面，氣門密封圈密封差也不容忽視。一旦曲軸箱通風(fēng)閥損壞，或者排氣口堵塞，曲軸箱內(nèi)的壓力就會陡然增大，這種情況下，機(jī)油就會在壓力的作用下，順勢進(jìn)入氣缸參與燃燒。

不過，奧迪積極應(yīng)對這些問題，在技術(shù)研發(fā)上不斷發(fā)力。改進(jìn)后的油氣分離器，能夠更高效地分離機(jī)油和氣體，讓機(jī)油更好地回到應(yīng)有的循環(huán)路徑中，減少了機(jī)油進(jìn)入燃燒室內(nèi)的可能性。活塞環(huán)的升級，增強(qiáng)了其密封性，如同給油缸加上了一道堅固的屏障，有效阻擋了機(jī)油的“越界”。而熱管理系統(tǒng)的加入，更是讓發(fā)動機(jī)在不同工況下都能保持穩(wěn)定的工作溫度，進(jìn)一步優(yōu)化了整個發(fā)動機(jī)的工作環(huán)境，減少了因溫度問題可能導(dǎo)致的機(jī)油異常消耗。

此外，像大眾330TSI和奧迪190匹這類三代半產(chǎn)品，采用了混合噴射與米勒循環(huán)技術(shù)?；旌蠂娚浼夹g(shù)使燃油能夠更精準(zhǔn)、更充分地燃燒，提高了燃油效率的同時，也減少了發(fā)動機(jī)內(nèi)部的積碳等問題，從源頭上降低了可能影響機(jī)油消耗的因素。米勒循環(huán)則優(yōu)化了發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣和壓縮過程，讓發(fā)動機(jī)的動力輸出更加順暢，也有助于減少機(jī)油的異常損耗。

總而言之，如今的奧迪憑借不斷進(jìn)步的技術(shù)和持續(xù)的創(chuàng)新，成功攻克了燒機(jī)油這一曾經(jīng)的難題。在不斷追求卓越的道路上，奧迪用實力向我們證明，它能夠為車主帶來更可靠、更優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗，讓我們可以放心地享受奧迪汽車帶來的舒適與激情。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）