福睿斯并非全車都使用獨立懸架，它的前懸架采用麥弗遜獨立懸架，而后懸架則是扭力梁非獨立懸架。麥弗遜獨立懸架結(jié)構(gòu)簡約，占用空間小，成本較低，還能為車輛帶來不錯的舒適性與操控性。扭力梁非獨立懸架雖在舒適性和操控性上略遜一籌，卻在空間利用和成本控制方面有著獨特優(yōu)勢。如此懸架配置，兼顧多方面需求，滿足日常駕駛。

麥弗遜獨立懸架作為福睿斯前懸架的“擔當”，擁有著獨特的魅力。它僅由一個 L 型調(diào)節(jié)臂構(gòu)成，結(jié)構(gòu)設(shè)計極為巧妙。在車輛行駛過程中，這種懸架能夠靈活地應(yīng)對各種路況，為車輪提供精準的支撐與導(dǎo)向。由于其占用空間極小，幾乎不會對發(fā)動機艙內(nèi)有限的空間造成過多擠壓，使得發(fā)動機艙的布局更加規(guī)整合理。同時，較低的成本也讓它成為眾多車型前懸架的熱門選擇。更為重要的是，麥弗遜獨立懸架能夠有效地過濾路面顛簸，為駕乘人員營造出相對舒適的環(huán)境，在過彎等操控場景中，也能給予車輛穩(wěn)定的支撐，確保操控的精準性和流暢性。

而后懸架采用的扭力梁非獨立懸架，也有其自身的閃光點。它結(jié)構(gòu)簡單，體積小巧，這一特性使得車輛在空間利用上獲得了極大的提升。通過合理的布局，扭力梁非獨立懸架為后排乘客爭取到了更為寬敞的乘坐空間，讓后排乘客的腿部和肩部空間不再局促。同時，后備箱的儲物空間也得以擴大，無論是日常購物還是長途旅行，都能輕松應(yīng)對各種裝載需求。雖然相比獨立懸架，扭力梁非獨立懸架在舒適性和操控性方面存在一定差距，畢竟同軸的兩個車輪運動時會相互影響。然而，通過福特工程師們的精心調(diào)校，福睿斯的后懸架在舒適性方面也達到了一個較高的水準。在經(jīng)過一些顛簸路面時，依然能夠有效地緩沖震動，為車內(nèi)人員提供平穩(wěn)的駕乘感受。

總的來說，福睿斯這種前麥弗遜獨立懸架與后扭力梁非獨立懸架的組合，是一種經(jīng)過深思熟慮的設(shè)計。它既利用了麥弗遜獨立懸架在操控和舒適性上的優(yōu)勢，又發(fā)揮了扭力梁非獨立懸架在空間和成本方面的長處，是車輛性能、空間、成本等多方面因素綜合權(quán)衡的結(jié)果，為消費者帶來了一款能夠滿足日常多種需求的實用車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）