領(lǐng)動(dòng)的前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架是扭力梁式非獨(dú)立懸架。麥弗遜式獨(dú)立懸架由螺旋彈簧、減震器和三角形下擺臂構(gòu)成，結(jié)構(gòu)簡潔、體積小巧，能為發(fā)動(dòng)機(jī)艙節(jié)省空間，還可帶來不錯(cuò)的舒適性與操控性。扭力梁式非獨(dú)立懸架將兩個(gè)后輪連接在一根軸上，剛性大、承載強(qiáng)。這般懸架組合，兼顧了成本與實(shí)用性，為領(lǐng)動(dòng)帶來穩(wěn)定的行駛表現(xiàn) 。

麥弗遜式獨(dú)立懸架的螺旋彈簧能夠有效緩沖路面帶來的震動(dòng)，讓車輛在行駛過程中遇到坑洼時(shí)，不會(huì)有過于強(qiáng)烈的顛簸感傳遞到車內(nèi)。減震器則進(jìn)一步對彈簧回彈的能量進(jìn)行吸收和控制，確保車身的晃動(dòng)能夠迅速得到抑制，保持車身的平穩(wěn)姿態(tài)。而三角形下擺臂不僅為車輪提供了穩(wěn)定的支撐結(jié)構(gòu)，還能在車輛轉(zhuǎn)向等動(dòng)態(tài)行駛過程中，精準(zhǔn)地控制車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡，使得車輛的操控性更上一層樓。這種結(jié)構(gòu)簡單的懸架形式，在節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間的同時(shí)，還為發(fā)動(dòng)機(jī)等部件的布局提供了更多的靈活性，有利于車輛整體的設(shè)計(jì)和優(yōu)化。

扭力梁式非獨(dú)立懸架雖然結(jié)構(gòu)相對獨(dú)立懸架來說較為簡單，成本也更低，但它也有著自身獨(dú)特的優(yōu)勢。將兩個(gè)后輪連接在一根軸上，使得車輛的剛性大大增強(qiáng)，承載能力也隨之提高。在車輛滿載或者拖掛一定重量物品時(shí)，能夠較好地應(yīng)對，保證車輛的正常行駛。不過，由于這種懸架結(jié)構(gòu)的特性，當(dāng)一側(cè)車輪遇到路面不平產(chǎn)生起伏時(shí)，會(huì)通過連接軸影響到另一側(cè)車輪，在一定程度上可能會(huì)影響到車輛的行駛平順性和舒適性。

總的來說，領(lǐng)動(dòng)選擇這樣的懸架組合，是在多種因素之間做出的平衡與優(yōu)化。麥弗遜式獨(dú)立懸架在前部提供了良好的舒適性和操控性，以及空間布局優(yōu)勢；扭力梁式非獨(dú)立懸架在后部滿足了車輛的承載需求并且控制了成本。這種搭配讓領(lǐng)動(dòng)在滿足日常駕駛需求的同時(shí)，也能為消費(fèi)者帶來穩(wěn)定可靠的行駛體驗(yàn)，是符合其車型定位的合理選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）