后橋速比指的是汽車驅(qū)動橋中主減速器的齒輪傳動比，它等于傳動軸的旋轉(zhuǎn)角速度與車橋半軸的旋轉(zhuǎn)角速度之比。簡單來說，它體現(xiàn)了傳動軸與車橋半軸轉(zhuǎn)速的對應(yīng)關(guān)系。這一比值在汽車性能表現(xiàn)中意義重大，不同的后橋速比會帶來不同的動力體驗。大速比能提供更大扭矩，適合爬坡載重；小速比則利于提升車速。合理選擇后橋速比，能讓車輛更好適應(yīng)各種工況 。

具體而言，在發(fā)動機和變速箱保持不變的情況下，后橋速比越大，意味著傳動軸需要轉(zhuǎn)更多圈，車橋半軸才轉(zhuǎn)動一圈。這時候車速相對較慢，因為發(fā)動機輸出的動力經(jīng)過較大的減速比傳遞到車輪，更多的能量被用于增加扭矩，所以車輛的力氣大，在爬坡或者重載運輸時，能夠輕松應(yīng)對較大的阻力，平穩(wěn)地將貨物運送到目的地。例如在山區(qū)路況復(fù)雜、坡度較大的地方，大速比的車輛就能憑借強大的扭矩優(yōu)勢，順利攀爬陡坡。

而后橋速比小的情況，傳動軸轉(zhuǎn)動較少的圈數(shù)，車橋半軸就能轉(zhuǎn)動一圈，車輛可以獲得更快的車速。由于動力傳遞過程中的減速程度較小，發(fā)動機的能量更多地用于提升車速，所以油耗相對較低。這種小速比的設(shè)定比較適合在路況良好、追求高效運輸速度的場景中，像在平坦開闊的高速公路上行駛時，小速比的車輛能夠更快速地到達目的地。

嚴格的速比計算方式是盆齒輪齒數(shù)除以小錐齒輪齒數(shù) ，如果是多級減速橋，還需加乘其他減速級的系數(shù)。并且所有汽車后橋都裝有減速器，其作用就是將傳動軸上的轉(zhuǎn)速進行衰減，不同的路況和使用場景有著不同的最佳傳動比，比如在高原地區(qū)，由于空氣稀薄等因素影響發(fā)動機功率，往往需要更大的扭矩來保證車輛正常行駛，此時使用“高原齒”4.3的速比較為合適；而在一馬平川的平原地區(qū)，車輛行駛阻力相對較小，選擇“平原齒”4.1的速比就能滿足需求，讓車輛在保證動力的同時，實現(xiàn)較好的燃油經(jīng)濟性和行駛速度。

后橋速比作為汽車驅(qū)動橋中的關(guān)鍵參數(shù)，直接影響著車輛的動力輸出、車速以及油耗等多方面性能。它通過獨特的齒輪傳動比設(shè)定，為車輛在不同的使用環(huán)境和工況下提供了多樣化的動力解決方案。車主在了解這一概念后，就能根據(jù)自身的實際需求，在購車時選擇合適后橋速比的車輛，或者在后續(xù)的車輛改裝中，合理調(diào)整后橋速比，從而讓車輛發(fā)揮出最佳性能，滿足自己的駕駛需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）