坦克掉頭是一種汽車功能，旨在通過特定方式縮小轉(zhuǎn)彎半徑，實(shí)現(xiàn)類似坦克原地掉頭的效果。坦克依靠控制兩側(cè)履帶反向驅(qū)動(dòng)，或以單側(cè)履帶為支點(diǎn)完成調(diào)頭。汽車實(shí)現(xiàn)這一功能的方式多樣，傳統(tǒng)燃油車借助電子系統(tǒng)，讓對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)彎一側(cè)的后輪被電子剎車鎖止，其余三輪正常轉(zhuǎn)動(dòng)；新能源車則憑借電機(jī)優(yōu)勢(shì)，如奔馳EQG通過左右側(cè)車輪反向旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)原地旋轉(zhuǎn)。

在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)坦克掉頭功能并非易事。由于其機(jī)械結(jié)構(gòu)的限制，需要諸多復(fù)雜的配置與智能控制系統(tǒng)協(xié)同工作。例如，在沒有如今這般成熟技術(shù)時(shí)，往往需要“3把鎖”加上精準(zhǔn)的智能控制才能勉強(qiáng)實(shí)現(xiàn)類似效果。在實(shí)際的行駛場景中，當(dāng)車輛啟動(dòng)坦克掉頭功能后，你會(huì)看到對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)彎一側(cè)的后輪會(huì)被電子剎車鎖止住，不過它并非完全靜止，而是偶爾旋轉(zhuǎn)，與此同時(shí)，另外三個(gè)輪胎則正常轉(zhuǎn)動(dòng)，以此來盡可能地縮小轉(zhuǎn)彎半徑，實(shí)現(xiàn)類似坦克掉頭的動(dòng)作。像豐田陸巡這類經(jīng)典的越野車，也是通過針對(duì)一側(cè)的后車輪進(jìn)行制動(dòng)，在一定程度上縮小轉(zhuǎn)彎半徑，從而達(dá)成與坦克掉頭相似的功能，但不得不說，其轉(zhuǎn)彎半徑相比真正意義上的坦克原地掉頭還是要大一些。

隨著新能源時(shí)代的來臨，為坦克掉頭功能的實(shí)現(xiàn)提供了新的契機(jī)與更為簡便的途徑。以奔馳EQG為例，它配備了四臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，每個(gè)電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)一個(gè)車輪，這種獨(dú)特的設(shè)計(jì)使得車輛能夠輕松實(shí)現(xiàn)左右側(cè)車輪反向旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而完成原地旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)坦克掉頭功能。而且，在新能源電動(dòng)化普及的趨勢(shì)下，如今一些10 - 30萬的SUV也逐漸開始搭載這一功能，實(shí)現(xiàn)方案也是多種多樣。比如有的車型通過前后兩個(gè)輸出電機(jī)就能相對(duì)輕松地實(shí)現(xiàn)坦克掉頭。此外，還有多種技術(shù)路線在探索與發(fā)展中，像傳統(tǒng)燃油車配備HSE后輪轉(zhuǎn)向功能以減小轉(zhuǎn)彎半徑，電動(dòng)實(shí)現(xiàn)車輪橫向行駛，電動(dòng)實(shí)現(xiàn)前后輪內(nèi)扣及前后輪反向行駛并控制力矩實(shí)現(xiàn)原地掉頭等等。

坦克掉頭功能為駕駛者帶來了諸多便利。在狹窄的空間，如野外的小道、老舊小區(qū)的狹窄道路等場景中，它能大大縮小車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，讓車輛可以更加靈活地完成掉頭動(dòng)作，避免了反復(fù)倒車、調(diào)整車身位置的繁瑣過程，比傳統(tǒng)的倒車入庫等方式方便快捷許多。并且，在一些越野路況下，該功能還能有效提高車輛的通過性，避免車輛底盤與周圍的障礙物發(fā)生碰撞，保護(hù)車輛的同時(shí)也保障了行程的順利進(jìn)行。

總之，坦克掉頭功能作為汽車技術(shù)發(fā)展的一個(gè)有趣成果，無論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源車，都在以各自的方式不斷探索和優(yōu)化這一功能。隨著技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，相信未來會(huì)有更多創(chuàng)新的技術(shù)路線出現(xiàn)，讓真正意義上的坦克掉頭功能更加完善，并且逐步普及到家用車市場，為廣大車主帶來更便捷、更有趣的駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）