方向盤會有虛位，這是設計使然，也是轉向系統(tǒng)相關部件綜合作用的結果。一方面，主機廠為提高高速行車直線穩(wěn)定性、越野時避免打手等，會刻意設定一定虛位；另一方面，轉向器傳動副嚙合間隙過大、轉向傳動機構連接處松動等裝配或機件磨損問題，也會造成虛位。不同類型汽車虛位大小有別，適度虛位能帶來不少好處，日常駕駛適應即可 。

從設計層面來講，車輛在不同的行駛場景下對方向盤的操控需求不同。在高速行駛時，車輛需要較高的直線行駛穩(wěn)定性。如果方向盤過于靈敏，駕駛員輕微的轉動都可能使車輛出現(xiàn)較大幅度的轉向，這會增加駕駛的危險性。所以，主機廠刻意設定一定的方向盤虛位，讓駕駛員在微調方向盤時，車輛不會產(chǎn)生過于劇烈的反應，從而保障了高速行車的安全性與穩(wěn)定性。

而在越野路況中，路面狀況復雜多變，車輪可能會受到各種不規(guī)則的沖擊力。若方向盤沒有虛位，這些沖擊力就會直接傳遞到駕駛員手上，很容易造成“打手”的情況，給駕駛員帶來傷害。有了適當?shù)奶撐?，就能起到緩沖的作用，避免這種危險情況的發(fā)生。

再從轉向系統(tǒng)相關部件的角度看，轉向器傳動副嚙合間隙過大是導致方向盤虛位的一個重要原因。轉向器作為轉向系統(tǒng)的核心部件，其傳動副之間的間隙如果超出了正常范圍，那么在轉動方向盤時，就會出現(xiàn)一段空行程，導致方向盤虛位的產(chǎn)生。

轉向傳動機構連接處松動也不容忽視。轉向傳動機構負責將方向盤的轉動傳遞給車輪，如果連接處出現(xiàn)松動，那么在力的傳遞過程中就會出現(xiàn)“打滑”現(xiàn)象，使得方向盤轉動時，車輪不能及時做出相應的反應，進而形成虛位。

另外，轉向節(jié)主銷與襯套配合間隙過大，以及方向盤輪轂軸承松動等問題，同樣會影響到轉向系統(tǒng)的精準度，使得方向盤產(chǎn)生虛位。

不同類型的汽車，由于其設計定位和使用場景的差異，方向盤虛位的大小也有所不同。運動型車或跑車，為了追求極致的操控性能，對轉向的精準度要求極高，所以它們的方向盤虛位通常較小，駕駛員的每一次操作都能精準地傳遞到車輪上，實現(xiàn)快速而靈敏的轉向。

相比之下，家用車、SUV及越野車則更注重舒適性和通用性。考慮到日常駕駛的各種路況以及駕駛員長時間駕駛的疲勞感，它們會設置相對較大的方向盤虛位。這樣可以在一定程度上緩和路面的沖擊，讓駕駛過程更加輕松舒適。

方向盤虛位在20 - 30度之間是比較合適的范圍，不過對這個數(shù)據(jù)也存在一些爭議。一般來說，在這個角度區(qū)間內(nèi)，既能保證車輛轉向的靈活性，又能確保駕駛的安全性和舒適性。日常駕駛中，駕駛員無需刻意去關注方向盤虛位的具體數(shù)值，只要適應自己車輛的虛位情況，就能放心駕駛。

總之，方向盤虛位是多種因素共同作用的產(chǎn)物。它既是車輛設計時根據(jù)不同行駛場景和需求做出的考量，也是轉向系統(tǒng)部件狀態(tài)的一種體現(xiàn)。了解方向盤虛位產(chǎn)生的原因，有助于我們更好地理解車輛的轉向特性，在駕駛過程中更加得心應手，確保行車安全與舒適 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）