拉力賽并非都使用四驅(qū)車。拉力賽的路況復(fù)雜多變，大部分賽車為應(yīng)對惡劣道路條件，會選擇四輪驅(qū)動，以此提高穩(wěn)定性和通過性，在復(fù)雜地形和天氣中優(yōu)勢明顯。然而，也有部分賽車采用后輪驅(qū)動，在特定路況尤其是平坦干燥賽道，后驅(qū)能帶來獨特的操控性和速度表現(xiàn)。驅(qū)動形式的選擇，是多種因素共同作用的結(jié)果 。

從賽道條件來看，不同的拉力賽賽道千差萬別。如果賽道布滿泥濘、沙石，或者存在大量的上下坡以及崎嶇不平的地段，四驅(qū)系統(tǒng)無疑是更好的選擇。四驅(qū)系統(tǒng)能夠?qū)l(fā)動機(jī)的動力分配到四個車輪上，使車輛在這些惡劣路況下獲得更強(qiáng)的抓地力和驅(qū)動力，從而順利通過各種障礙。例如在一些北歐地區(qū)舉辦的拉力賽，賽道常常被冰雪覆蓋，四驅(qū)車憑借其強(qiáng)大的牽引力，可以更好地應(yīng)對濕滑路面，減少打滑失控的風(fēng)險。

但要是賽道相對平坦、干燥，路面摩擦力較大，后輪驅(qū)動的賽車就能展現(xiàn)出獨特的魅力。后輪驅(qū)動可以讓車輛在加速時獲得更好的重量轉(zhuǎn)移效果，使得后輪能夠更好地發(fā)揮抓地力，提供更強(qiáng)的驅(qū)動力，從而實現(xiàn)更快的直線加速。而且，后驅(qū)車在彎道操控上更具樂趣和挑戰(zhàn)性，經(jīng)驗豐富的車手能夠利用后輪的轉(zhuǎn)向特性，做出漂亮的漂移過彎動作，在這種賽道上，后驅(qū)車的操控優(yōu)勢就被充分放大。

車手的駕駛風(fēng)格和技術(shù)特點也是決定驅(qū)動形式的關(guān)鍵因素。有些車手擅長細(xì)膩地控制車輛的滑動和轉(zhuǎn)向，對車輛的動態(tài)平衡有出色的把握能力，那么后驅(qū)車更能契合他們的駕駛風(fēng)格。他們可以通過精準(zhǔn)的油門和轉(zhuǎn)向操作，讓后驅(qū)車在賽道上翩翩起舞，展現(xiàn)出高超的駕駛技巧。而對于一些追求穩(wěn)健，注重車輛在復(fù)雜路況下穩(wěn)定行駛的車手來說，四驅(qū)車無疑是他們的首選，四驅(qū)系統(tǒng)的強(qiáng)大通過性和穩(wěn)定性，能夠讓他們更加從容地應(yīng)對各種復(fù)雜局面。

此外，賽車的設(shè)計和配置也是圍繞驅(qū)動形式展開的。拉力賽車為了適應(yīng)高強(qiáng)度的比賽，采用管陣式車架，這種車架既輕便又堅固，能夠為車輛提供良好的支撐。懸架系統(tǒng)經(jīng)過特別調(diào)試和設(shè)計，減震器性能卓越，無論對于四驅(qū)車還是后驅(qū)車，都能保證車輛在顛簸路面上的行駛穩(wěn)定性。發(fā)動機(jī)和變速箱特制，馬力大、百公里加速快，傳動系統(tǒng)也根據(jù)不同的驅(qū)動形式進(jìn)行加強(qiáng)設(shè)計，剎車系統(tǒng)、輪胎選擇等方面同樣有特殊要求，這些都是為了讓車輛在比賽中發(fā)揮出最佳性能。

綜上所述，拉力賽并不局限于使用四驅(qū)車，四驅(qū)和后驅(qū)各有優(yōu)勢。驅(qū)動形式的選擇并非隨意為之，而是基于賽道條件、車手特點以及賽車整體設(shè)計等多方面因素綜合考量的結(jié)果。正是這種多樣化的選擇，讓拉力賽充滿了更多的變數(shù)和魅力，不同驅(qū)動形式的賽車在賽場上各展風(fēng)采，為觀眾帶來一場又一場精彩絕倫的視覺盛宴。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）