法系車(chē)燒機(jī)油，主要是氣門(mén)油封磨損、活塞間隙過(guò)大、不良駕駛習(xí)慣以及機(jī)油量過(guò)多等因素導(dǎo)致。隨著使用時(shí)間增長(zhǎng)，氣門(mén)油封磨損影響密封性，機(jī)油進(jìn)入燃燒室；活塞環(huán)積碳，使活塞與缸體間隙擴(kuò)大，機(jī)油流入引發(fā)燒機(jī)油。而經(jīng)常急加速、長(zhǎng)時(shí)間高速行駛，會(huì)加速部件磨損，增加燒機(jī)油概率。機(jī)油量過(guò)多，多余機(jī)油進(jìn)入燃燒室形成積碳，也會(huì)導(dǎo)致燒機(jī)油。

具體而言，氣門(mén)油封的磨損是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。氣門(mén)油封就如同汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的一道精密“關(guān)卡”，負(fù)責(zé)阻止機(jī)油進(jìn)入燃燒室。然而，隨著法系車(chē)使用年限的增加和行駛里程的累積，氣門(mén)油封不可避免地會(huì)出現(xiàn)自然磨損。當(dāng)這種磨損達(dá)到一定程度，其原本良好的密封性能就會(huì)大打折扣，機(jī)油便會(huì)趁虛而入，順著氣門(mén)桿流入燃燒室，從而參與燃燒過(guò)程，出現(xiàn)燒機(jī)油的現(xiàn)象。

活塞間隙過(guò)大同樣是法系車(chē)燒機(jī)油的重要原因。在發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，活塞環(huán)不可避免地會(huì)積累大量積碳。這些積碳就像頑固的“污垢”，緊緊附著在活塞環(huán)上，使得活塞環(huán)與缸體之間的間隙逐漸擴(kuò)大。一旦間隙超出正常范圍，機(jī)油就如同找到了“通道”，大量流入燃燒室，進(jìn)而引發(fā)燒機(jī)油問(wèn)題。而且，如果這種情況得不到及時(shí)處理，活塞與缸體之間的磨損會(huì)進(jìn)一步加劇，嚴(yán)重時(shí)甚至可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)爆缸，對(duì)車(chē)輛造成極大的損害。

不良駕駛習(xí)慣對(duì)法系車(chē)燒機(jī)油也起到了“推波助瀾”的作用。頻繁的急加速就像是給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)一次次“劇烈沖擊”，在急加速瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的零部件承受著巨大的壓力和摩擦力，這會(huì)加速潤(rùn)滑油油膜的損壞。而長(zhǎng)時(shí)間高速行駛，則如同讓發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)處于“高強(qiáng)度工作狀態(tài)”，使得零部件一直處于高溫、高壓的環(huán)境中，磨損程度大大增加。潤(rùn)滑油油膜一旦受損，無(wú)法有效地保護(hù)零部件，就會(huì)使得零部件之間的摩擦加劇，進(jìn)而增加了燒機(jī)油的風(fēng)險(xiǎn)。

另外，機(jī)油量過(guò)多也是不可忽視的因素。有些車(chē)主可能認(rèn)為機(jī)油加得越多越好，實(shí)際上并非如此。當(dāng)機(jī)油量超出了車(chē)輛規(guī)定的最高刻度線，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的壓力就會(huì)升高。在這種高壓環(huán)境下，多余的機(jī)油會(huì)被擠入燃燒室。這些多余的機(jī)油在燃燒室內(nèi)無(wú)法充分燃燒，久而久之就會(huì)形成膠狀積碳。這些積碳不僅會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，還會(huì)進(jìn)一步加重?zé)龣C(jī)油的問(wèn)題。

綜上所述，法系車(chē)燒機(jī)油是多種因素共同作用的結(jié)果。無(wú)論是氣門(mén)油封磨損、活塞間隙過(guò)大等硬件方面的問(wèn)題，還是不良駕駛習(xí)慣以及機(jī)油量把控不當(dāng)?shù)热藶橐蛩?，都可能?dǎo)致這一現(xiàn)象的出現(xiàn)。車(chē)主們?cè)谌粘Ｊ褂弥?，需要關(guān)注車(chē)輛的狀況，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，并按照車(chē)輛使用手冊(cè)的要求正確保養(yǎng)車(chē)輛，以減少燒機(jī)油情況的發(fā)生。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）