運(yùn)輸汽車的車輛叫轎運(yùn)車，也被稱為車輛運(yùn)輸車。它結(jié)構(gòu)多樣，按結(jié)構(gòu)有雙軸、雙橋等類型，按外觀有骨架式、半封閉式、封閉式等。骨架式自重輕、成本低但貨物易受損；全封閉式能有效保護(hù)汽車卻自重大、成本高；半封閉式則介于兩者之間。2018年物流新政后基本統(tǒng)一為7座車。轎運(yùn)車為汽車運(yùn)輸安全高效抵達(dá)提供保障 。

在結(jié)構(gòu)方面，轎運(yùn)車的豐富類別為不同的運(yùn)輸需求提供了多樣選擇。雙軸、雙橋等不同結(jié)構(gòu)形式，有著各自獨(dú)特的優(yōu)勢。雙橋結(jié)構(gòu)的轎運(yùn)車往往具備更強(qiáng)的承載能力，能夠運(yùn)輸更多數(shù)量或者更大尺寸的汽車，為大規(guī)模的汽車運(yùn)輸任務(wù)提供了可靠的支持；而雙軸結(jié)構(gòu)則相對更為靈活，在一些對車輛機(jī)動性要求較高的運(yùn)輸場景中表現(xiàn)出色，比如在城市內(nèi)部或者路況較為復(fù)雜的區(qū)域進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)時(shí)，雙軸轎運(yùn)車能夠更輕松地應(yīng)對各種彎道和狹窄道路。

從外觀形式上看，骨架式轎運(yùn)車以其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，展現(xiàn)出了輕量化的特點(diǎn)。由于其側(cè)片由立柱組成，沒有側(cè)蒙板、前片、后門和頂片，使得車輛的自重明顯降低，這不僅在一定程度上減少了燃油消耗，降低了運(yùn)輸成本，而且在運(yùn)輸過程中也能提高運(yùn)輸效率。然而，這種結(jié)構(gòu)的轎運(yùn)車在運(yùn)輸貨物時(shí)存在一定的局限性，由于缺乏有效的防護(hù)措施，運(yùn)輸?shù)钠囋谛旭傔^程中容易受到外界因素的影響，如灰塵、雨水以及可能的碰撞，導(dǎo)致汽車外觀受損。

全封閉式轎運(yùn)車則走向了另一個(gè)極端。它的側(cè)片和前片蒙板封閉，還有后門，頂片為篷桿篷布式，這種設(shè)計(jì)為運(yùn)輸?shù)钠囂峁┝巳轿坏谋Ｗo(hù)。無論是惡劣的天氣條件，還是復(fù)雜的運(yùn)輸環(huán)境，都能有效地避免汽車受到外界的侵害。此外，全封閉式轎運(yùn)車還具備運(yùn)輸其他貨物的能力，增加了車輛的使用靈活性。不過，這種轎運(yùn)車的自重大、成本高以及油耗大等缺點(diǎn)也較為明顯，在一定程度上限制了其大規(guī)模的應(yīng)用。

半封閉式轎運(yùn)車巧妙地融合了骨架式和全封閉式的優(yōu)點(diǎn)。它沒有頂片，既不像骨架式那樣完全暴露貨物，又不像全封閉式那樣過于厚重。這種轎運(yùn)車在自重、成本和油耗方面能夠保持在一個(gè)相對合理的水平，同時(shí)也能對運(yùn)輸?shù)钠囂峁┹^好的保護(hù)，是一種性價(jià)比較高的選擇。

2018年物流新政后，基本統(tǒng)一為7座車的轎運(yùn)車，在規(guī)范運(yùn)輸市場方面發(fā)揮了重要作用。統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)使得運(yùn)輸過程更加有序，提高了運(yùn)輸?shù)陌踩院托?。它讓汽車運(yùn)輸行業(yè)更加規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，保障了汽車在運(yùn)輸過程中的安全，減少了因車輛規(guī)格不一致而帶來的各種問題。

總之，轎運(yùn)車作為運(yùn)輸汽車的專業(yè)車輛，憑借其多樣的結(jié)構(gòu)和外觀形式，滿足了不同的運(yùn)輸需求。不同類型的轎運(yùn)車在各自的領(lǐng)域發(fā)揮著獨(dú)特的作用，而物流新政后的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)定，更是為汽車運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，推動著整個(gè)行業(yè)朝著更加高效、安全的方向前進(jìn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）