補(bǔ)胎后并非一定得做動(dòng)平衡，需視具體情況而定。補(bǔ)胎過程中，若輪胎重量因修補(bǔ)材料等發(fā)生改變，或輪轂與輪胎對(duì)位出現(xiàn)錯(cuò)位，就可能需要做動(dòng)平衡；若有經(jīng)驗(yàn)的師傅在拆裝輪胎時(shí)做好記號(hào)，且補(bǔ)胎添加物很輕，小補(bǔ)塊在5克以內(nèi)，那么基本不用做。所以，補(bǔ)胎后是否做動(dòng)平衡，要綜合多種因素來考量。

從補(bǔ)胎方式來看，如果是采用較為簡(jiǎn)單的貼片補(bǔ)胎等方式，且補(bǔ)胎位置較小、材料較輕，對(duì)輪胎整體重量和平衡影響不大。在這種情況下，倘若師傅在拆卸和安裝輪胎時(shí)足夠細(xì)心，做了精準(zhǔn)的記號(hào)并嚴(yán)格按照記號(hào)裝回，保證輪胎與輪轂的相對(duì)位置不變，那么不做動(dòng)平衡也有可能不會(huì)出現(xiàn)問題。然而，如果補(bǔ)胎的方式較為復(fù)雜，比如蘑菇釘補(bǔ)胎，由于修補(bǔ)材料相對(duì)較多、較重，對(duì)輪胎的重量分布改變較大，此時(shí)做動(dòng)平衡就是很有必要的了。

從車輛的使用場(chǎng)景來說，對(duì)于經(jīng)常在市區(qū)低速行駛，很少上高速的車輛，即使補(bǔ)胎后不做動(dòng)平衡，可能也不會(huì)明顯感覺到異常。因?yàn)槭袇^(qū)行駛速度相對(duì)較低，車輪不平衡所帶來的影響被削弱。但要是車輛經(jīng)常需要在高速上行駛，那補(bǔ)胎后做動(dòng)平衡就不容忽視。高速行駛時(shí)，車輪轉(zhuǎn)速極快，一點(diǎn)點(diǎn)的不平衡都可能被放大，進(jìn)而導(dǎo)致車輪出現(xiàn)異常抖動(dòng)，這不僅會(huì)嚴(yán)重影響駕駛體驗(yàn)，讓駕乘人員感到不適，更會(huì)對(duì)行車安全造成威脅，影響車輛的操控穩(wěn)定性。

從輪胎的使用狀況來講，若輪胎本身行駛里程不長(zhǎng)，磨損程度較低，補(bǔ)胎后做動(dòng)平衡的必要性就相對(duì)小一些。而當(dāng)輪胎行駛里程長(zhǎng)，磨損較為嚴(yán)重，或者同一條輪胎有多處補(bǔ)丁時(shí)，補(bǔ)胎后做動(dòng)平衡就很有必要。因?yàn)檩喬ツp和多處補(bǔ)丁都會(huì)使輪胎的重量分布更加不均勻，這種情況下做動(dòng)平衡有助于恢復(fù)輪胎的平衡狀態(tài)，減少因不平衡導(dǎo)致的各種問題。

總之，補(bǔ)胎后是否做動(dòng)平衡不能一概而論。車主應(yīng)綜合考慮補(bǔ)胎方式、車輛使用場(chǎng)景以及輪胎自身狀況等因素。在條件允許的情況下，為了確保行車安全、提升駕駛舒適性以及延長(zhǎng)輪胎使用壽命，做動(dòng)平衡是一個(gè)謹(jǐn)慎且明智的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）