測量懸掛行程大小，需將汽車重壓到極限位置（如車彈跳起來落地后的瞬間），此時(shí)車輪處于上極限位置，再將汽車頂升起來讓車輪自然下垂到最低點(diǎn)，這兩個(gè)極限位置之間的距離便是懸掛行程。懸掛行程是衡量汽車懸掛系統(tǒng)性能的關(guān)鍵指標(biāo)，它影響著車輛的通過性與穩(wěn)定性。了解這一測量方法，有助于我們?cè)u(píng)估懸掛系統(tǒng)，優(yōu)化駕駛體驗(yàn) 。

具體而言，在進(jìn)行測量時(shí)，選擇合適的場地很重要，盡量挑選平坦且安全的區(qū)域，避免測量過程中出現(xiàn)意外干擾。

當(dāng)把汽車重壓到極限位置時(shí)，這一動(dòng)作能使懸掛系統(tǒng)承受最大程度的壓縮，從而確定車輪所能達(dá)到的最高位置。在車彈跳起來落地后的瞬間，此時(shí)的懸掛被壓縮到極致，車輪處于整個(gè)運(yùn)動(dòng)范圍的上止點(diǎn)，記錄下這個(gè)位置信息對(duì)于精確測量至關(guān)重要。

而之后將汽車頂升起來，讓車輪自然下垂這一步也不容忽視。頂升車輛的工具要確保安全可靠，在將車輛緩緩升起的過程中，車輪會(huì)在重力作用下逐漸下垂。當(dāng)車輪不再有向下的趨勢(shì)，達(dá)到自然下垂的最低點(diǎn)時(shí)，這個(gè)位置就是車輪運(yùn)動(dòng)范圍的下止點(diǎn)。

需要知道的是，懸掛行程并非孤立的存在，它與汽車的諸多性能息息相關(guān)。行程較短的懸掛系統(tǒng)，在面對(duì)不平整路面時(shí)，車輪很容易失去抓地力，進(jìn)而影響車輛的操控和行駛安全，往往需要依靠車輛的輔助系統(tǒng)來進(jìn)行制動(dòng)干預(yù)。相反，行程較長的懸掛系統(tǒng)就像是給車輪提供了更廣闊的“活動(dòng)空間”，能讓輪胎在復(fù)雜路況下也盡量保持貼地狀態(tài)，為車輛提供更穩(wěn)定的抓地力，讓車輛更輕松地通過各種坎坷路面。

此外，懸掛系統(tǒng)內(nèi)部的一些部件，如避震器行程由桶芯長度決定，對(duì)車輛穩(wěn)定性和操控性也起著關(guān)鍵作用。而且避震器還有避震芯阻尼、避震托長度以及彈簧長度等常見調(diào)整參數(shù)，這些參數(shù)的變化會(huì)對(duì)懸掛行程以及車輛整體性能產(chǎn)生影響。

總之，測量懸掛行程大小看似簡單，實(shí)則涉及到諸多汽車知識(shí)和實(shí)際操作要點(diǎn)。通過準(zhǔn)確測量懸掛行程，我們不僅能夠深入了解汽車懸掛系統(tǒng)的性能，還能基于此對(duì)車輛進(jìn)行合理的評(píng)估和優(yōu)化，讓車輛在行駛過程中發(fā)揮出更好的性能，為我們帶來更加舒適、安全的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）