領(lǐng)克03的四驅(qū)性能相當(dāng)出色，能為駕駛者帶來(lái)優(yōu)秀的操控體驗(yàn)與穩(wěn)定性。它搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和愛(ài)信8AT變速箱，動(dòng)力強(qiáng)勁，百公里加速僅5.9秒。同時(shí)，空氣套件的優(yōu)化使最大車(chē)速下壓力顯著提升，增強(qiáng)了操控穩(wěn)定性。新增的賽道模式，通過(guò)動(dòng)態(tài)調(diào)校充分釋放機(jī)械動(dòng)力。無(wú)論是日常駕駛還是賽道馳騁，領(lǐng)克03的四驅(qū)性能都能滿足需求。

在動(dòng)力核心方面，領(lǐng)克03所搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)宛如一顆澎湃的心臟，源源不斷地輸送著強(qiáng)勁動(dòng)力。最大功率可達(dá)254馬力，最大扭矩為350Nm，配合性能卓越的愛(ài)信8AT變速箱，二者默契配合，換擋平順且迅速，在為駕駛者帶來(lái)推背感十足駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，也保障了動(dòng)力輸出的連貫性。這樣的動(dòng)力組合，在城市道路中，能夠輕松應(yīng)對(duì)各種路況，超車(chē)并線干凈利落；在高速公路上，更是能展現(xiàn)出其強(qiáng)大的后程加速能力，讓長(zhǎng)途駕駛也充滿激情。

而空氣套件的優(yōu)化，堪稱(chēng)領(lǐng)克03四驅(qū)性能的一大亮點(diǎn)。通過(guò)精心設(shè)計(jì)的碳纖維套件、雙邊四出排氣等空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，在保持風(fēng)阻系數(shù)基本不變的情況下，最大車(chē)速下壓力從原本的11kg提升至40kg。這就好比給車(chē)輛裝上了一對(duì)穩(wěn)定的翅膀，下壓力的顯著增加，讓車(chē)輛在高速行駛時(shí)能夠更加緊貼地面，減少車(chē)身的浮動(dòng)和側(cè)傾，有效增強(qiáng)了車(chē)輛的操控穩(wěn)定性和性能表現(xiàn)。即使在高速過(guò)彎或者緊急變線時(shí)，領(lǐng)克03也能穩(wěn)穩(wěn)地按照駕駛者的意圖行駛，給人十足的信心。

不得不提的還有領(lǐng)克03 + 新增的賽道模式。這一模式如同為車(chē)輛開(kāi)啟了“運(yùn)動(dòng)模式的進(jìn)階版”，通過(guò)動(dòng)態(tài)調(diào)校，車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸掛以及四驅(qū)系統(tǒng)等都進(jìn)行了重新優(yōu)化和匹配。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出更為激進(jìn)，變速箱換擋邏輯也更加運(yùn)動(dòng)，懸掛系統(tǒng)進(jìn)一步提升了支撐性，四驅(qū)系統(tǒng)更是全力協(xié)作，將動(dòng)力精準(zhǔn)地分配到四個(gè)車(chē)輪上。在賽道模式下，領(lǐng)克03充分釋放機(jī)械動(dòng)力，展現(xiàn)出卓越的運(yùn)動(dòng)駕控魅力，讓駕駛者仿佛置身于專(zhuān)業(yè)賽車(chē)場(chǎng)，盡情享受速度與激情的碰撞。

此外，領(lǐng)克03在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部配置了賽車(chē)級(jí)的平衡桿，這一小小的部件卻有著大大的作用。它能夠有效提升車(chē)輛的整體剛性，減少車(chē)輛在激烈駕駛時(shí)的車(chē)身扭曲，使得整車(chē)更具跑車(chē)的味道。在應(yīng)對(duì)顛簸路面或者高速行駛時(shí)，平衡桿能讓車(chē)輛保持更好的整體性和穩(wěn)定性，為四驅(qū)系統(tǒng)發(fā)揮最佳性能提供有力保障。

總之，領(lǐng)克03的四驅(qū)性能在多方面的協(xié)同作用下，達(dá)到了一個(gè)較高的水準(zhǔn)。動(dòng)力系統(tǒng)提供充沛能量，空氣套件優(yōu)化提升穩(wěn)定性，賽道模式釋放運(yùn)動(dòng)潛能，賽車(chē)級(jí)平衡桿保駕護(hù)航。無(wú)論是在日常駕駛場(chǎng)景中追求舒適與便捷，還是在特定環(huán)境下渴望體驗(yàn)速度與激情，領(lǐng)克03的四驅(qū)系統(tǒng)都能交出一份令人滿意的答卷，成為眾多消費(fèi)者在選擇高性能車(chē)型時(shí)一個(gè)極具吸引力的選項(xiàng) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）