柴油車燒機(jī)油原因多樣，包括活塞環(huán)磨損或故障、高溫高負(fù)荷運轉(zhuǎn)致部件磨損、燃油特性影響、機(jī)油相關(guān)問題（如粘度、量過多等）、氣門及導(dǎo)管磨損、增壓器故障等?；钊h(huán)若磨損、對口不良等，刮油效果降低，機(jī)油易竄入燃燒室；高溫高負(fù)荷會加劇部件磨損；燃油產(chǎn)生的水分膠質(zhì)影響燃燒，還可能堵塞活塞環(huán)回油孔；機(jī)油量過多會增加曲軸阻力，導(dǎo)致機(jī)油參與燃燒。

具體而言，活塞環(huán)問題是導(dǎo)致柴油車燒機(jī)油的重要因素?；钊h(huán)，尤其是油環(huán)，一旦出現(xiàn)磨損、對口、彈性不足、斷環(huán)或者被積炭牢牢粘在環(huán)槽中，其刮油能力就會大打折扣。要知道，活塞環(huán)的主要職責(zé)之一就是將氣缸壁上多余的機(jī)油刮下，使其回到油底殼?？僧?dāng)它出現(xiàn)上述故障時，機(jī)油就無法被有效控制，從而順著氣缸壁竄至活塞頂部的燃燒室內(nèi)，參與燃燒過程，造成燒機(jī)油現(xiàn)象。

柴油發(fā)動機(jī)在高溫、高負(fù)荷狀態(tài)下長時間運轉(zhuǎn)，也會對活塞環(huán)與缸套產(chǎn)生極大的損害。這種惡劣工況下，活塞環(huán)與缸套之間的摩擦力增大，磨損加劇，甚至可能出現(xiàn)拉缸的嚴(yán)重問題。隨著磨損的不斷加劇，活塞環(huán)與缸套之間的間隙增大，原本該在油底殼的機(jī)油，就有了可乘之機(jī)，會順著增大的間隙竄入燃燒室，進(jìn)而引發(fā)燒機(jī)油。

燃油的特性同樣不可小覷。柴油相較于汽油，更容易產(chǎn)生水分和膠質(zhì)。這些水分和膠質(zhì)不僅會影響燃油的正常燃燒，導(dǎo)致燃燒溫度和工況不穩(wěn)定，還可能引發(fā)爆震和早燃等問題。爆震和早燃產(chǎn)生的灰分物進(jìn)入機(jī)油后，會進(jìn)一步惡化機(jī)油的性能。而且，由于柴油車機(jī)油更換周期相對較長，活塞環(huán)的回油孔很容易被這些雜質(zhì)堵塞，使得機(jī)油回流不暢，最終導(dǎo)致機(jī)油竄入燃燒室被燒掉。

機(jī)油相關(guān)的問題也是燒機(jī)油的“幕后推手”。機(jī)油粘度如果選擇不當(dāng)，比如使用了粘度偏低的機(jī)油，機(jī)油在發(fā)動機(jī)內(nèi)就無法形成有效的油膜，不能很好地起到潤滑和密封作用，從而容易導(dǎo)致機(jī)油竄入燃燒室。而機(jī)油量過多同樣麻煩，曲軸在高速旋轉(zhuǎn)時，連桿大頭會帶動大量的機(jī)油濺到缸壁上，由于機(jī)油過多，在活塞環(huán)還未來得及將其刮掉之前，這些機(jī)油就會逃入燃燒室參與燃燒。此外，過多的機(jī)油還會增加曲軸的運轉(zhuǎn)阻力，加速零部件的磨損。

氣門及氣門導(dǎo)管的磨損也會導(dǎo)致燒機(jī)油。當(dāng)氣門和氣門導(dǎo)管嚴(yán)重磨損后，它們之間的配合間隙會變大。要知道，氣門搖臂需要機(jī)油進(jìn)行潤滑，而間隙變大后，潤滑氣門搖臂的機(jī)油就會順著間隙被吸入燃燒室，最終被燒掉。

增壓器一旦出現(xiàn)故障，也會引發(fā)燒機(jī)油現(xiàn)象。增壓器的壓氣機(jī)側(cè)浮動軸承及密封裝置如果損壞，就會出現(xiàn)漏油情況。漏出的機(jī)油會被直接帶入發(fā)動機(jī)，從而造成燒機(jī)油。

柴油車燒機(jī)油是多種因素共同作用的結(jié)果。活塞環(huán)、高溫高負(fù)荷運轉(zhuǎn)、燃油特性、機(jī)油、氣門及導(dǎo)管、增壓器等方面出現(xiàn)的問題，都可能導(dǎo)致機(jī)油竄入燃燒室被燒掉。了解這些原因，有助于車主更好地保養(yǎng)柴油車，及時發(fā)現(xiàn)和解決燒機(jī)油問題，延長發(fā)動機(jī)的使用壽命 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）