沒有配備備胎的車型眾多，涵蓋多個品牌。像特斯拉Model S、X等電動車型，奔馳S級、C級部分款式，寶馬i系列等部分新能源車，日產(chǎn)Leaf等電動汽車，沃爾沃XC90、S60等部分車型，奧迪A3、Q3等部分款式，路虎攬勝極光、捷豹XF等部分車型，大眾、福特、本田旗下也有部分車型無備胎 。這些車型或是因采用補(bǔ)胎液技術(shù)，或是配備防爆輪胎，所以省去了備胎配置。

在豪華品牌中，寶馬幾乎全系都不再配備備胎。這得益于其廣泛應(yīng)用的防爆輪胎技術(shù)，防爆胎能在失壓后依然保持一定的行駛能力，讓車輛可以繼續(xù)安全行駛一段距離，從而無需備胎。奔馳的大部分系列也取消了備胎配置，奔馳S級、C級部分車型便是如此，同樣是防爆輪胎的運(yùn)用，為奔馳車型省去了備胎這一傳統(tǒng)配置。

除了寶馬和奔馳，凱迪拉克CT5也沒有配備備胎。它憑借出色的輪胎技術(shù)以及對車輛整體安全性和穩(wěn)定性的自信，舍棄了備胎。MINI車型也大多沒有備胎，小巧的車身加上其獨(dú)特的設(shè)計理念，使得備胎在它身上不再是必需。英菲尼迪QX50同樣如此，其配備的輪胎能在特殊情況下保障車輛的正常行駛，備胎也就不再是標(biāo)準(zhǔn)配置。

在新能源領(lǐng)域，特斯拉Model S、Model X等電動車型沒有備胎。這些車型更注重輕量化設(shè)計以及車內(nèi)空間的高效利用，補(bǔ)胎液技術(shù)的采用，使得車輛在遇到輪胎問題時能夠通過簡單的操作進(jìn)行應(yīng)急處理，所以備胎被認(rèn)為不是必要的部件。日產(chǎn)Leaf等電動汽車也采用了類似的策略，通過其他技術(shù)手段替代了備胎的功能。

沃爾沃XC90、S60等部分車型也不再裝備胎。沃爾沃在安全性能方面一直有著出色的表現(xiàn)，對于這些車型而言，其他保障行車安全的措施足以應(yīng)對輪胎突發(fā)狀況，備胎也就不是標(biāo)配。奧迪A3、Q3等部分款式同樣沒有備胎，它們依靠先進(jìn)的輪胎技術(shù)以及車輛整體性能的優(yōu)化，提升了應(yīng)對輪胎問題的能力。

路虎攬勝極光、捷豹XF等部分車型也舍棄了備胎。這些車型在設(shè)計和性能上有著獨(dú)特的追求，輕量化和空間優(yōu)化等因素促使它們選擇了其他方式來解決輪胎可能出現(xiàn)的問題，而不是依賴傳統(tǒng)的備胎。大眾旗下的e-Golf、高爾夫·嘉旅等部分車型，福特的?？怂?、蒙迪歐等部分車型，本田的飛度、凌派等部分車型也都沒有配備備胎。它們或是采用了補(bǔ)胎液技術(shù)，或是考慮到車輛的整體定位和使用場景，認(rèn)為備胎并非不可或缺。

總之，眾多沒有配備備胎的車型，都是基于自身的技術(shù)優(yōu)勢、設(shè)計理念、市場定位以及對用戶需求的綜合考量，才做出了省去備胎配置的決策。這些車型通過補(bǔ)胎液技術(shù)或防爆輪胎等手段，在保證行車安全的同時，為車輛帶來了諸如輕量化、空間優(yōu)化等多方面的好處 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）