發(fā)動(dòng)機(jī)缺火是指發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)某個(gè)氣缸沒有正常燃燒，其原因眾多。一方面可能來自電控系統(tǒng)，比如傳感器信號(hào)缺失、控制單元故障，火花塞、點(diǎn)火線圈損壞，會(huì)讓點(diǎn)火環(huán)節(jié)出問題；另一方面機(jī)械部分故障也會(huì)導(dǎo)致缺火，像壓縮不足，氣門密封不嚴(yán)、活塞環(huán)磨損致使氣缸壓力不足，還有進(jìn)氣系統(tǒng)故障影響進(jìn)氣量，燃油系統(tǒng)問題讓燃油噴射不均等，都會(huì)使燃燒不正常。

先來說說電控系統(tǒng)方面。傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中起著至關(guān)重要的作用，一旦傳感器信號(hào)缺失或失準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接收到錯(cuò)誤的信息，就無法準(zhǔn)確地控制噴油、點(diǎn)火等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，進(jìn)而導(dǎo)致某個(gè)氣缸不能正常點(diǎn)火燃燒 ?？刂茊卧陨沓霈F(xiàn)故障時(shí)，發(fā)出的控制信號(hào)錯(cuò)誤或者根本無信號(hào)輸出，這就如同指揮官下達(dá)了錯(cuò)誤指令，火花塞和噴油嘴等執(zhí)行部件無法正常工作，缺火現(xiàn)象也就隨之而來。

火花塞作為點(diǎn)火系統(tǒng)的終端部件，長時(shí)間使用后，電極會(huì)逐漸磨損，表面還可能積碳嚴(yán)重，這些都會(huì)極大地影響其點(diǎn)火效果。點(diǎn)火時(shí)能量不足或者干脆無法點(diǎn)火，相應(yīng)的氣缸自然就不能正常燃燒。而點(diǎn)火線圈如果損壞，就無法將低電壓轉(zhuǎn)換為足夠高的電壓來實(shí)現(xiàn)火花塞的正常點(diǎn)火，導(dǎo)致點(diǎn)火不良，使得該氣缸缺火。

再看看機(jī)械部分。壓縮不足是引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)缺火的常見機(jī)械故障之一。氣門密封不嚴(yán)，在壓縮沖程中，空氣和燃油的混合氣就會(huì)從氣門縫隙泄漏出去，無法形成足夠的壓力；活塞環(huán)磨損后，密封性變差，同樣會(huì)造成氣缸內(nèi)的壓縮壓力不足。這種情況下，混合氣無法被充分壓縮，燃燒條件不佳，燃燒過程不穩(wěn)定甚至完全無法燃燒，從而出現(xiàn)缺火現(xiàn)象。

進(jìn)氣系統(tǒng)故障也不容忽視。進(jìn)氣道如果堵塞，空氣進(jìn)入氣缸的通道受阻，空氣量不足，空氣與燃油的混合比例就會(huì)失調(diào)?？諝鉃V清器過臟，會(huì)使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量減少，進(jìn)而影響燃燒過程，導(dǎo)致燃燒不充分甚至缺火。

燃油系統(tǒng)問題也可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)缺火。噴油嘴堵塞是較為常見的情況，這會(huì)使燃油噴射不均勻或者噴射量不足，無法為氣缸內(nèi)的燃燒提供充足且均勻的燃油，燃燒過程受到影響，缺火問題就容易出現(xiàn)。此外，燃油噴射頭臟污或損壞，也會(huì)破壞燃油噴射的正常狀態(tài)，影響燃燒效果。

另外，汽油質(zhì)量不佳也是一個(gè)潛在因素。如果汽油中含有過多雜質(zhì)、水分等，會(huì)影響汽油的霧化和燃燒性能，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程不穩(wěn)定，引發(fā)缺火現(xiàn)象。還有各種電纜接頭松動(dòng)，可能導(dǎo)致信號(hào)傳輸不穩(wěn)定或者中斷，影響到相關(guān)部件的正常工作，間接引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)缺火。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部積碳嚴(yán)重，會(huì)改變?nèi)紵业男螤詈腿莘e，影響混合氣的形成和燃燒，也可能導(dǎo)致某個(gè)氣缸出現(xiàn)缺火情況 。

總之，發(fā)動(dòng)機(jī)缺火是一個(gè)復(fù)雜的問題，涉及到多個(gè)系統(tǒng)和部件。無論是電控系統(tǒng)、機(jī)械部分，還是燃油、進(jìn)氣等系統(tǒng)出現(xiàn)問題，都有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)某個(gè)氣缸不能正常燃燒。在排查和解決發(fā)動(dòng)機(jī)缺火故障時(shí)，需要綜合考慮各個(gè)方面的因素，準(zhǔn)確找出問題所在并進(jìn)行修復(fù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）