行駛阻力是汽車在行駛過(guò)程中所遇到的阻礙其前進(jìn)的力，包括滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。滾動(dòng)阻力源于輪胎彈性遲滯損失等；空氣阻力是汽車直線行駛時(shí)空氣作用力在行駛方向的分力；坡度阻力是汽車重力沿坡道的分力；加速阻力是汽車加速時(shí)克服質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)的慣性力。這些阻力影響著汽車的性能與能耗 。

滾動(dòng)阻力主要是由輪胎內(nèi)部的摩擦以及彈性遲滯損失所導(dǎo)致的。想象一下，輪胎在路面上滾動(dòng)，就如同一個(gè)不斷變形又恢復(fù)的彈性體。當(dāng)輪胎與路面接觸時(shí)，會(huì)發(fā)生彈性變形，而在這個(gè)過(guò)程中，橡膠分子之間會(huì)產(chǎn)生摩擦，這就造成了能量的損失，進(jìn)而形成滾動(dòng)阻力。而且，滾動(dòng)阻力并非一成不變，它受到多種因素的影響，比如路面的種類，如果是在平整的柏油路面上，滾動(dòng)阻力相對(duì)較??；若是在崎嶇的砂石路面，滾動(dòng)阻力就會(huì)增大。另外，車速也會(huì)對(duì)滾動(dòng)阻力產(chǎn)生作用，一般來(lái)說(shuō)，車速越快，滾動(dòng)阻力也會(huì)相應(yīng)增加。

空氣阻力同樣不容小覷。汽車在直線行駛時(shí)，空氣會(huì)對(duì)其產(chǎn)生作用力，這個(gè)作用力在行駛方向上的分力就是空氣阻力。它包含了壓力阻力與摩擦阻力兩部分，其中壓力阻力又可以細(xì)分為形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力和誘導(dǎo)阻力。汽車的外形設(shè)計(jì)對(duì)空氣阻力的大小有著關(guān)鍵影響。一輛車身線條流暢、造型符合空氣動(dòng)力學(xué)原理的汽車，能夠讓空氣更順暢地流過(guò)車身，從而有效減小空氣阻力。而如果車身設(shè)計(jì)不合理，空氣在車身周圍形成紊亂的氣流，就會(huì)大大增加空氣阻力。

坡度阻力則與汽車所處的地形有關(guān)。當(dāng)汽車在坡道上行駛時(shí)，重力會(huì)產(chǎn)生一個(gè)沿坡道方向的分力，這個(gè)分力就是坡度阻力。汽車上坡時(shí)，坡度阻力與行駛方向相反，增加了汽車前進(jìn)的難度，需要發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更多的動(dòng)力來(lái)克服它；而汽車下坡時(shí)，坡度阻力則與行駛方向相同，在一定程度上會(huì)幫助汽車前進(jìn)，但同時(shí)也需要注意合理控制車速，確保行車安全。

加速阻力是汽車加速行駛過(guò)程中必須要克服的力。我們都知道，物體具有慣性，汽車也不例外。當(dāng)汽車加速時(shí)，其質(zhì)量會(huì)產(chǎn)生加速運(yùn)動(dòng)的慣性力，這個(gè)慣性力就表現(xiàn)為加速阻力。加速阻力的大小與汽車的質(zhì)量以及加速度密切相關(guān)，質(zhì)量越大、加速度越大，加速阻力也就越大。

了解行駛阻力對(duì)于汽車的設(shè)計(jì)、性能優(yōu)化以及駕駛都有著重要的意義。對(duì)于汽車設(shè)計(jì)師而言，清楚各種行駛阻力的產(chǎn)生原因和影響因素，能夠在設(shè)計(jì)過(guò)程中有針對(duì)性地進(jìn)行改進(jìn)，例如通過(guò)優(yōu)化車身形狀、選用合適的輪胎等方式來(lái)降低行駛阻力，從而提高汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)，明白行駛阻力的原理，有助于養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，比如平穩(wěn)加速、合理?yè)Q擋等，這樣不僅可以降低行駛阻力，減少油耗，還能延長(zhǎng)車輛的使用壽命?？傊?，行駛阻力是汽車行駛過(guò)程中一個(gè)重要的概念，它貫穿于汽車設(shè)計(jì)、制造以及日常使用的各個(gè)環(huán)節(jié)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）