發(fā)動機頂缸算大修。發(fā)動機頂缸是活塞到達上止點時氣門未關(guān)閉，活塞頂撞氣門，這會致使發(fā)動機內(nèi)部嚴重受損。維修時要拆解發(fā)動機，更換損壞部件后重新組裝。大修意味著全面拆解發(fā)動機檢查并修復(fù)，讓其恢復(fù)原有性能。頂缸較輕時，更換活塞和氣門即可；嚴重時，曲軸、連桿等眾多部件都可能要換。所以，發(fā)動機頂缸無疑屬于大修范疇 。

當發(fā)動機出現(xiàn)頂缸現(xiàn)象時，其內(nèi)部諸多關(guān)鍵部件都極有可能受到嚴重影響。在較為嚴重的頂缸情況中，曲軸軸頸可能會發(fā)生彎曲，曲軸作為發(fā)動機的核心部件之一，它的狀態(tài)直接關(guān)乎發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)。一旦曲軸軸頸彎曲，就必須進行更換，以確保發(fā)動機能夠平穩(wěn)地將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運動 。

與此同時，連桿頂部也可能出現(xiàn)彎曲的狀況。連桿在發(fā)動機的工作過程中起著連接活塞與曲軸的重要作用，若連桿頂部彎曲，那么它傳遞動力的準確性和穩(wěn)定性就會受到極大干擾，因此也需要進行更換。并且，在更換曲軸和連桿時，與之緊密配合的大小瓦、活塞以及活塞環(huán)也都要一并更換 。

如果頂缸磨損程度極為嚴重，導(dǎo)致缸壁被頂穿，那情況就更為棘手了。此時必須更換缸套，而且像進排氣門、進排氣門座環(huán)、氣門桿密封環(huán)、氣門導(dǎo)管、氣門油封等一系列部件都可能需要更換，甚至有時候凸輪軸也難逃一劫。這一系列的維修工作涉及發(fā)動機內(nèi)部多個精細且關(guān)鍵的部位，操作難度極大，所耗費的時間和精力也絕非一般小修可比 。

另外，若發(fā)動機頂缸是因為發(fā)動機進水所導(dǎo)致的，這又會衍生出更多復(fù)雜的問題。如果缸體損壞到無法修復(fù)的程度，那么直接更換發(fā)動機可能是更為合適的選擇；要是缸體還有修復(fù)的可能，就需要采用膛缸下套等專業(yè)手段來處理。這些不同的維修方式，無一不是根據(jù)發(fā)動機具體的損壞情況來謹慎確定的 。

總之，發(fā)動機頂缸無論是從對發(fā)動機內(nèi)部部件的破壞程度，還是從維修時所需進行的復(fù)雜操作、涉及眾多關(guān)鍵部件的更換以及對維修技術(shù)和后續(xù)測試調(diào)整的高要求來看，都完全符合大修的定義。所以一旦發(fā)動機出現(xiàn)頂缸問題，一定要及時重視并妥善處理，以保障車輛發(fā)動機的性能和行車安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）