氣缸行程是活塞在氣缸內(nèi)從一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)所經(jīng)過(guò)的距離。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它就如同活塞運(yùn)動(dòng)的“跑道長(zhǎng)度”。這個(gè)“跑道長(zhǎng)度”可不簡(jiǎn)單，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響顯著。行程短，活塞運(yùn)動(dòng)距離短，單位時(shí)間內(nèi)往復(fù)次數(shù)多，發(fā)動(dòng)機(jī)易實(shí)現(xiàn)高轉(zhuǎn)速；行程長(zhǎng)，活塞有更長(zhǎng)加速距離，發(fā)動(dòng)機(jī)可在低轉(zhuǎn)速輸出高扭矩。所以，它是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)特性的關(guān)鍵要素。

具體而言，短行程發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞在氣缸內(nèi)的運(yùn)動(dòng)路徑相對(duì)較短，這使得活塞能夠更快速地完成一次往復(fù)運(yùn)動(dòng)。就像在較短的跑道上跑步，運(yùn)動(dòng)員能夠更頻繁地往返沖刺。這一特性讓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在相同時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)更多次的做功循環(huán)，從而更容易達(dá)到較高的轉(zhuǎn)速。這類發(fā)動(dòng)機(jī)通常在一些追求極致速度和高性能的車型上有所應(yīng)用，比如F1賽車，其活塞行程不到40毫米，卻能讓引擎的最高轉(zhuǎn)速普遍達(dá)到1.8萬(wàn)轉(zhuǎn) ，憑借高轉(zhuǎn)速爆發(fā)出強(qiáng)大的功率，為賽車帶來(lái)風(fēng)馳電掣般的速度體驗(yàn)。

而長(zhǎng)行程發(fā)動(dòng)機(jī)，活塞的運(yùn)動(dòng)距離較長(zhǎng)，活塞有更充裕的時(shí)間加速。想象一下在較長(zhǎng)的跑道上起跑，運(yùn)動(dòng)員能在更長(zhǎng)的距離中積累速度。在發(fā)動(dòng)機(jī)里，這意味著活塞在壓縮和做功沖程中有更多時(shí)間來(lái)推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，從而在較低的轉(zhuǎn)速下就能輸出較大的扭矩。例如2.4排量的雅閣，活塞行程達(dá)99毫米，最高轉(zhuǎn)速僅僅6500轉(zhuǎn)，但在低轉(zhuǎn)速區(qū)間卻能提供較為充沛的動(dòng)力輸出，讓車輛在起步、爬坡等工況下更加輕松。

除了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性有影響外，氣缸行程還與發(fā)動(dòng)機(jī)的重心有著緊密的聯(lián)系。短行程發(fā)動(dòng)機(jī)由于活塞運(yùn)動(dòng)距離短，相應(yīng)的缸體高度也會(huì)相對(duì)較低，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的重心也就更低。更低的重心對(duì)于車輛的操控穩(wěn)定性有著積極的作用，車輛在高速行駛或激烈駕駛時(shí)能夠更加平穩(wěn)，減少側(cè)傾的風(fēng)險(xiǎn)。相反，長(zhǎng)行程發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)榛钊谐涕L(zhǎng)，缸體較高，發(fā)動(dòng)機(jī)的重心相對(duì)較高，這在一定程度上可能會(huì)對(duì)車輛的操控性能產(chǎn)生一些影響。

綜上所述，氣缸行程作為活塞在氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)的距離，從動(dòng)力輸出到發(fā)動(dòng)機(jī)重心等多個(gè)方面都深刻地影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和車輛的整體表現(xiàn)。它不是一個(gè)孤立的參數(shù)，而是與車輛的設(shè)計(jì)理念、使用需求緊密相連。不同的氣缸行程各有優(yōu)勢(shì)，不存在絕對(duì)的好壞之分，而是要根據(jù)車輛的用途和設(shè)計(jì)目標(biāo)來(lái)選擇合適的氣缸行程，從而打造出性能卓越、滿足用戶需求的汽車動(dòng)力系統(tǒng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）