行車阻力指的是汽車在行駛過程中所遇到的各類阻力。汽車行駛絕非一帆風(fēng)順，它會(huì)面臨多種阻力的“挑戰(zhàn)”。行車阻力主要包含滾動(dòng)阻力、加速阻力、坡度阻力和空氣阻力這四大類。滾動(dòng)阻力源于車輪與路面的摩擦；加速阻力產(chǎn)生于汽車加速時(shí)；坡度阻力因汽車處于不同坡度路況而存在；空氣阻力又由壓力、誘導(dǎo)、干擾阻力構(gòu)成。這些阻力共同影響著汽車的行駛。

滾動(dòng)阻力通常是行駛阻力的主要成分，占總阻力的55%至65% ，它主要是由于輪胎彈性遲滯損失造成的。想象一下，當(dāng)輪胎在路面上滾動(dòng)時(shí)，輪胎與地面接觸的部分會(huì)不斷發(fā)生變形，這種變形過程中會(huì)有能量的損耗，從而形成滾動(dòng)阻力。并且，滾動(dòng)阻力還受到多種因素的影響，比如路面種類，如果是在粗糙的沙石路面，滾動(dòng)阻力就會(huì)比平坦的柏油路面大；車速的變化也會(huì)對(duì)其產(chǎn)生影響，一般來說，車速越快，滾動(dòng)阻力也會(huì)有所增加；輪胎構(gòu)造同樣不容忽視，不同花紋、不同材質(zhì)的輪胎，產(chǎn)生的滾動(dòng)阻力也不盡相同。

加速阻力大約占總阻力的10%至15%，這是汽車加速行駛時(shí)需要克服質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)的慣性力。當(dāng)我們踩下油門踏板，汽車速度加快，此時(shí)空氣的慣性也會(huì)增加，這種來自空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)的阻力就是加速阻力。簡(jiǎn)單來說，就如同我們快速奔跑時(shí)，會(huì)感覺到風(fēng)的阻力更大一樣，汽車加速時(shí)也面臨著類似的情況。

坡度阻力同樣約占總阻力的10%至15%，它是汽車重力沿坡道的分力。當(dāng)汽車行駛在上坡路段時(shí)，需要克服自身重力的一部分來前進(jìn)，坡度越大，這個(gè)阻力也就越大；而當(dāng)下坡時(shí)，重力的分力會(huì)變成助力，但依然存在一定的坡度阻力。這也就是為什么我們開車上坡時(shí)會(huì)感覺動(dòng)力有些吃力，而下坡時(shí)會(huì)相對(duì)輕松一些。

空氣阻力在行車阻力中占據(jù)著重要地位，它是汽車直線行駛時(shí)空氣作用力在行駛方向的分力?？諝庾枇τ挚梢约?xì)分為壓力阻力、誘導(dǎo)阻力和干擾阻力。壓力阻力是作用于汽車外表面上的法向力的合力在行駛方向上的分力，約占空氣阻力的55%～65%。汽車在行駛過程中，車頭前方的空氣被壓縮，車尾后方的空氣形成低壓區(qū)，這種前后的壓力差就產(chǎn)生了壓力阻力。誘導(dǎo)阻力是汽車高速行駛時(shí)因上下部空氣壓力不同形成使汽車上升的力在水平方向上的分力，約占空氣阻力的6% - 8%。至于干擾阻力，它是車輛行駛時(shí)因車表面突出物引起的空氣阻力，約占整車空氣阻力的12% - 18%，比如后視鏡、天線等突出部件都會(huì)增加干擾阻力。

綜上所述，行車阻力中的滾動(dòng)阻力、加速阻力、坡度阻力和空氣阻力，每一種都有其獨(dú)特的產(chǎn)生原因和影響因素。它們共同作用于汽車的行駛過程，影響著汽車的動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性以及操控體驗(yàn)等多個(gè)方面。了解這些阻力的具體情況，對(duì)于汽車工程師優(yōu)化汽車設(shè)計(jì)、提升汽車性能，以及駕駛者更好地掌握車輛特性，都有著重要的意義。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）