后剎車抱死原因多樣，包括制動(dòng)鼓進(jìn)水、大力急剎車、洗車時(shí)剎車片進(jìn)水等。制動(dòng)鼓進(jìn)水，像雨后或洗車后未及時(shí)處理，會(huì)使制動(dòng)鼓生銹，與制動(dòng)蹄片間隙消失致抱死；大力急剎車，猛踩踏板會(huì)讓剎車蹄片抱死車輪；洗車時(shí)停車?yán)謩x，后輪進(jìn)水會(huì)使剎車片與剎車鼓抱死。這些情況或帶來(lái)安全隱患，需針對(duì)性處理，如更換部件或采取應(yīng)急措施 。

除了上述原因，剎車油液不足或油路漏氣，也會(huì)致使后剎車抱死。要知道，剎車油液是整個(gè)剎車系統(tǒng)能夠正常運(yùn)行的關(guān)鍵“血液”，當(dāng)油液不足時(shí)，剎車系統(tǒng)的壓力無(wú)法有效傳遞，各個(gè)部件之間的協(xié)同工作就會(huì)受到影響。而油路一旦出現(xiàn)漏氣情況，壓力的穩(wěn)定性更是無(wú)從談起，這就如同給剎車系統(tǒng)的正常運(yùn)作設(shè)置了重重阻礙，最終導(dǎo)致剎車系統(tǒng)無(wú)法正常工作，從而引發(fā)后剎車抱死現(xiàn)象。

剎車片磨損過(guò)度同樣不容忽視。剎車片作為直接與剎車盤(pán)或剎車鼓接觸，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)效果的部件，隨著車輛行駛里程的增加，會(huì)逐漸磨損。當(dāng)剎車片磨損到一定程度后，其制動(dòng)能力會(huì)大幅降低，為了達(dá)到相同的制動(dòng)效果，駕駛者往往會(huì)更用力地踩剎車。而這種過(guò)度使用剎車的行為，很可能會(huì)讓剎車系統(tǒng)不堪重負(fù)，進(jìn)而導(dǎo)致后剎車抱死。

剎車系統(tǒng)故障也是一個(gè)重要因素。剎車系統(tǒng)中的總泵、分泵等零件，就像是整個(gè)系統(tǒng)的“心臟”和“血管”，它們相互配合，精準(zhǔn)地控制著剎車液的壓力。一旦這些零件出現(xiàn)損壞，剎車液的壓力就難以穩(wěn)定和準(zhǔn)確傳遞，剎車系統(tǒng)的正常功能也就無(wú)法保證，后剎車抱死的故障便可能隨之而來(lái)。

另外，ABS防抱死系統(tǒng)故障也可能引發(fā)后剎車抱死。這個(gè)系統(tǒng)本是為了防止車輪在剎車時(shí)抱死而設(shè)計(jì)的，它能夠在緊急制動(dòng)時(shí)，自動(dòng)控制剎車力的大小，使車輪不被抱死，從而保證車輛在制動(dòng)過(guò)程中的穩(wěn)定性和可操控性。然而，當(dāng)這個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，它就無(wú)法發(fā)揮應(yīng)有的作用，車輪抱死的風(fēng)險(xiǎn)也就大大增加了。

輪胎問(wèn)題同樣不可小覷。輪胎的氣壓過(guò)低或者磨損嚴(yán)重，都會(huì)對(duì)制動(dòng)性能產(chǎn)生負(fù)面影響。氣壓過(guò)低的輪胎與地面的接觸面積雖然會(huì)有所增加，但卻會(huì)導(dǎo)致輪胎的滾動(dòng)阻力增大，在制動(dòng)時(shí)，輪胎的變形也會(huì)更加嚴(yán)重，使得制動(dòng)力無(wú)法均勻地傳遞到各個(gè)車輪上，容易引發(fā)后剎車抱死。而磨損嚴(yán)重的輪胎，其表面的花紋已經(jīng)被磨平，抓地力明顯下降，這就會(huì)使車輛在制動(dòng)時(shí)的摩擦力不足，制動(dòng)距離變長(zhǎng)，同樣也增加了后剎車抱死的可能性。

后剎車抱死是一個(gè)由多種因素引發(fā)的復(fù)雜問(wèn)題。制動(dòng)鼓進(jìn)水、大力急剎車、洗車時(shí)剎車片進(jìn)水、剎車油液與油路問(wèn)題、剎車片磨損、剎車系統(tǒng)故障、ABS防抱死系統(tǒng)故障以及輪胎問(wèn)題等，都可能導(dǎo)致這一故障的出現(xiàn)。了解這些原因，有助于我們?cè)谌粘ｑ{駛中更加關(guān)注車輛的剎車系統(tǒng)狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在問(wèn)題并采取相應(yīng)措施，保障行車安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）