缸壓不夠是由多種原因造成的，涵蓋活塞、氣門(mén)、氣缸等多個(gè)部件的故障以及燃油、冷卻等系統(tǒng)的問(wèn)題?；钊h(huán)磨損、斷裂或卡死，會(huì)使密封效果降低致氣體泄漏，影響缸壓；氣門(mén)間隙異常、彈簧損壞，會(huì)讓氣門(mén)開(kāi)閉失常，降低缸壓；氣缸墊損壞、缸蓋與缸體變形，會(huì)破壞密封性導(dǎo)致漏氣；此外，燃油噴射異常、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱等，也會(huì)間接影響缸壓。

具體來(lái)說(shuō)，活塞方面的問(wèn)題不容小覷。活塞環(huán)與氣缸長(zhǎng)時(shí)間使用后，會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重磨損，使得它們之間的配合間隙過(guò)大。這種情況下，燃燒產(chǎn)生的氣體就會(huì)從間隙處泄漏出去，缸內(nèi)壓力自然難以維持正常水平。另外，活塞環(huán)還可能出現(xiàn)膠合現(xiàn)象，或者被積碳緊緊卡在活塞環(huán)槽內(nèi)，失去了應(yīng)有的彈性和活動(dòng)能力，進(jìn)而無(wú)法有效密封，導(dǎo)致缸壓不足。

氣門(mén)與閥座的密封狀況對(duì)缸壓也有著關(guān)鍵影響。當(dāng)氣門(mén)間隙過(guò)小時(shí)，氣門(mén)可能無(wú)法完全關(guān)閉，造成漏氣；氣門(mén)彈簧若是出現(xiàn)損壞，比如彈力不足或者斷裂，氣門(mén)就無(wú)法正常關(guān)閉，缸內(nèi)的氣體就會(huì)逸出。而氣門(mén)被咬或卡住，同樣會(huì)導(dǎo)致氣門(mén)的正常開(kāi)閉受到阻礙，使得進(jìn)氣和排氣過(guò)程出現(xiàn)問(wèn)題，最終降低了缸壓。

氣缸本身的問(wèn)題也不容忽視。缸套燒損，有可能是缸套自身?yè)p壞，也可能是氣缸蓋螺栓沒(méi)有擰緊，這都會(huì)破壞氣缸的密封性，讓缸內(nèi)氣體泄漏。氣缸蓋和氣缸體如果發(fā)生變形，二者之間的密封就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，大量氣體泄漏出來(lái)，缸壓也就隨之下降。

除了這些直接相關(guān)的部件故障，燃油系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)的問(wèn)題也會(huì)間接導(dǎo)致缸壓不夠。燃油系統(tǒng)中，噴油器堵塞、噴油量不足或者噴油時(shí)間不準(zhǔn)確等情況，都會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效果。燃燒不充分或者不正常，缸內(nèi)產(chǎn)生的壓力也就無(wú)法達(dá)到正常數(shù)值。冷卻系統(tǒng)方面，若是水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的水道堵塞，或者冷卻液不足，都可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱會(huì)使活塞出現(xiàn)熱膨脹，氣門(mén)發(fā)生熱翹曲，這些變化都會(huì)影響到部件之間的配合和密封，從而降低缸壓。

總之，缸壓不夠是一個(gè)較為復(fù)雜的問(wèn)題，涉及多個(gè)部件和系統(tǒng)。一旦發(fā)現(xiàn)車(chē)輛出現(xiàn)啟動(dòng)困難、動(dòng)力不足等可能與缸壓有關(guān)的癥狀，車(chē)主應(yīng)及時(shí)將車(chē)輛送到專(zhuān)業(yè)維修店進(jìn)行全面檢查，準(zhǔn)確找出導(dǎo)致缸壓不足的原因，并進(jìn)行針對(duì)性的維修和處理，以保障車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）