輕混和混動的不同體現(xiàn)在多個方面。輕混嚴格來說不算混動，電機功率小、電池容量有限，更多是輔助內燃機工作，大部分時間車輛仍依靠內燃機驅動，比如奔馳 C260 的 48V 輕混系統(tǒng)。而混動車型電機功率和電池容量更大，對內燃機依賴程度低，甚至能獨立驅動車輛，工作模式多樣，有并聯(lián)、串聯(lián)、串并聯(lián)等方式。二者在動力模式與性能表現(xiàn)上有著顯著差異 。

從工作模式上來看，輕混系統(tǒng)相對簡單，其電機更多時候只是在特定工況下介入。例如在車輛啟動瞬間，輕混系統(tǒng)的電機先工作，讓啟動過程更加安靜平順，隨后內燃機迅速接管動力輸出；在車輛加速時，電機也會短暫提供額外動力輔助內燃機。但整體而言，輕混系統(tǒng)在車輛行駛過程中，電機工作時間較短。

而混動車型的工作模式則豐富得多。采用并聯(lián)方式的混動車型，發(fā)動機為主、電動馬達為輔，在不同的行駛工況下，發(fā)動機和電動馬達可以協(xié)同工作，也可以各自獨立工作。串聯(lián)、并聯(lián)方式下，車輛在低速行駛時依靠電動馬達驅動，當速度提高后，發(fā)動機和電動馬達默契配合。串聯(lián)方式更是直接只用電動馬達驅動車輛，發(fā)動機僅作為動力源為電池充電。這種多樣化的工作模式，讓混動車型能根據不同路況和駕駛需求，靈活調整動力輸出。

在電池容量和電機功率方面，輕混與混動的差距也較為明顯。輕混一般采用相對較低電壓的電池組，像常見的 36V 和 42V 電池組，配備的也是低功率起動機或發(fā)電機。較小的電池容量和電機功率，使得輕混系統(tǒng)在車輛行駛中提供的輔助作用有限。

相比之下，混動車型的電池容量更大，電機功率也更強。這使得混動車型具備更出色的動力性能和純電行駛能力。一些混動車型在純電模式下能夠行駛較長的距離，滿足日常短途出行的需求，并且在加速等過程中，電機和發(fā)動機共同作用，能帶來更強勁的動力輸出。

此外，二者在政策待遇方面也有所不同。在我國，48V 輕混由于混合程度較低，嚴格來說不算真正意義上的混動，不能上綠牌。而混動車型只要符合相關標準，就可以上綠牌，并且還可能享受一定的購車補貼等優(yōu)惠政策。

綜上所述，輕混和混動雖然都屬于混合動力的范疇，但在工作模式、電池容量、電機功率以及政策待遇等多方面存在明顯差異。消費者在購車時，可根據自己的實際需求、駕駛習慣以及對車輛性能和政策優(yōu)惠的看重程度，來選擇更適合自己的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）