國內(nèi)有馬自達(dá)RX8車型。曾經(jīng)，這款別具魅力的跑車正式被引入國內(nèi)市場，活躍在車迷的視野中。它作為RX7的后繼車型，是一款四門四座跑車，提供手動和自動兩種擋位選擇。搭載的1.3L轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)更是亮點(diǎn)十足，結(jié)構(gòu)緊湊、動力強(qiáng)勁，在諸多方面有著獨(dú)特優(yōu)勢。雖如今已停售，但它憑借獨(dú)特魅力，在國內(nèi)汽車市場留下了濃墨重彩的一筆。

馬自達(dá)RX8的外觀設(shè)計流暢且富有動感，4460毫米的車身長度、1770毫米的寬度以及1340毫米的高度，配合2700毫米的軸距，營造出既優(yōu)雅又協(xié)調(diào)的車身比例。整車線條一氣呵成，從車頭貫穿至車尾，勾勒出跑車獨(dú)有的靈動身姿，讓人遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去便為之傾心。

在動力系統(tǒng)方面，它所搭載的1.3升雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)堪稱靈魂所在。這款發(fā)動機(jī)最大功率可達(dá)170kW，在8200轉(zhuǎn)每分鐘時輸出最大功率，最大扭矩為211牛米，在5500轉(zhuǎn)每分鐘時釋放最大扭矩 。缸內(nèi)直噴技術(shù)的應(yīng)用，讓燃油與空氣更好地混合，提升了燃燒效率，鋁合金缸蓋缸體的使用，不僅減輕了發(fā)動機(jī)的重量，還提高了散熱性能。這種獨(dú)特的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，與傳統(tǒng)的活塞發(fā)動機(jī)相比，動力輸出特性截然不同。其部件少、體積小、重量輕的特點(diǎn)，有效降低了整車的重心，使得車輛在操控方面表現(xiàn)卓越，過彎極限更高，駕駛過程中的推背感強(qiáng)烈，油門響應(yīng)也極為靈敏。而且，在運(yùn)行過程中，噪音和震動都相對較小，為駕駛者帶來別樣的駕駛體驗(yàn)。

底盤懸架系統(tǒng)同樣可圈可點(diǎn)。前懸架采用雙叉臂獨(dú)立懸架，由上下兩個叉臂和中間連桿組成，這種結(jié)構(gòu)能夠有效地抑制車身側(cè)傾和剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象，在車輛高速行駛或激烈操控時，為車身提供穩(wěn)定的支撐。后懸架使用多連桿獨(dú)立懸架，它是基于雙叉臂懸架改進(jìn)而來，將叉臂改成單獨(dú)連桿，大大提高了車輪的抓地力，使得車輛在行駛過程中更加穩(wěn)定，無論是直線行駛還是彎道駕駛，都能給予駕駛者足夠的信心。

馬自達(dá)RX8還配備了電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，為駕駛者提供了精準(zhǔn)且舒適的轉(zhuǎn)向感受，讓操控更加得心應(yīng)手。

盡管馬自達(dá)RX8如今在國內(nèi)已經(jīng)停售，購買渠道也已關(guān)閉，但它憑借先進(jìn)的技術(shù)、獨(dú)特的設(shè)計以及卓越的駕駛性能，在國內(nèi)汽車市場尤其是跑車領(lǐng)域，留下了不可磨滅的印記。它曾是眾多汽車愛好者心中的夢想之車，即便現(xiàn)在難以尋覓新車蹤跡，但它所承載的汽車文化與精神，依然在車迷群體中口口相傳，成為一段經(jīng)典的回憶 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）