通常情況下，后驅(qū)比前驅(qū)更耗油，而四驅(qū)的油耗最高。這是因?yàn)榍膀?qū)機(jī)械部件少且簡(jiǎn)單，省略了傳動(dòng)軸裝置，減輕了車身重量，傳動(dòng)效率也較高；后驅(qū)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，功率損耗更高，有傳動(dòng)軸和差速器造成動(dòng)力和效率損失，且車身更重；四驅(qū)兼顧行駛穩(wěn)定性和驅(qū)動(dòng)力，但相應(yīng)地油耗也最高。不過，車輛的油耗還受車況、路況、駕駛習(xí)慣等多種因素影響。

具體來看，前驅(qū)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱多為橫向布置，動(dòng)力輸出能夠直接傳遞，在傳遞過程中不需要改變方向，直接通過終傳動(dòng)差速器就將動(dòng)力送到了車輪，這種簡(jiǎn)潔的動(dòng)力傳輸路徑使得能量損失較小，燃油經(jīng)濟(jì)性得以提升。許多價(jià)格親民、空間較大的家用車一般都采用前驅(qū)方式，在日常城市通勤等場(chǎng)景中，能夠很好地發(fā)揮其省油的優(yōu)勢(shì)。

而后驅(qū)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)一般是縱向布局。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力先抵達(dá)變速箱，接著要通過傳動(dòng)軸傳輸?shù)胶髽虿钏倨?，在差速器處?dòng)力傳遞方向需要改變 90 度之后才會(huì)到達(dá)車輪。如此一來，復(fù)雜的傳動(dòng)過程不可避免地造成了更多的動(dòng)力和效率損失，再加上傳動(dòng)軸等部件增加了車身重量，使得后驅(qū)車在同等情況下消耗的燃油更多。大中型貨車、客車等通常采用后驅(qū)方式，主要是看中其后驅(qū)承載能力好的優(yōu)點(diǎn)，即便油耗相對(duì)較高也在可接受范圍內(nèi)。

至于四驅(qū)系統(tǒng)，它結(jié)合了前驅(qū)、后驅(qū)的優(yōu)勢(shì)，能在不同路況下靈活分配動(dòng)力到各個(gè)車輪，保障行駛穩(wěn)定性和強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力。比如在雪地、泥濘等復(fù)雜路況中，四驅(qū)系統(tǒng)可以讓車輛更輕松地通過。但這種強(qiáng)大功能的背后，是更為復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)和更多的動(dòng)力傳輸環(huán)節(jié)，這無疑會(huì)導(dǎo)致更高的能量損耗，進(jìn)而帶來較高的油耗。

綜上所述，雖然在驅(qū)動(dòng)方式上后驅(qū)和四驅(qū)相對(duì)前驅(qū)更耗油，但在實(shí)際用車過程中，車況良好、定期保養(yǎng)能使車輛保持高效的燃油利用率；平坦順暢的路況比擁堵的路況更省油；而溫和、合理的駕駛習(xí)慣，避免急加速、急剎車等行為，同樣能降低油耗。所以，在考慮車輛油耗時(shí)，不能僅僅局限于驅(qū)動(dòng)方式這一個(gè)因素，要綜合多方面來考量，才能找到最適合自己需求的車輛，并在日常駕駛中養(yǎng)成良好習(xí)慣，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)節(jié)能的出行目標(biāo)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）