45的輪胎并不算薄。通常來(lái)說(shuō)，扁平比率低于45%的輪胎才會(huì)被視作“薄胎”。扁平比是輪胎高度與寬度的百分比，數(shù)值越小輪胎側(cè)壁越矮。45的輪胎側(cè)壁不算很薄，在良好路況下，它能有效支撐車(chē)輛，提供不錯(cuò)的附著力與靈敏的響應(yīng)；在顛簸路面也能提供一定緩沖。因此，45的輪胎在多種路況下都能有不錯(cuò)的綜合表現(xiàn) 。

具體而言，在操控性能方面，45扁平比的輪胎有著出色的表現(xiàn)。由于其側(cè)壁相對(duì)來(lái)說(shuō)不算特別薄但也不厚，在車(chē)輛轉(zhuǎn)向等操作時(shí)，能夠提供良好的支撐力，使得輪胎不易發(fā)生過(guò)度的扭曲變形，從而可以精準(zhǔn)地執(zhí)行駕駛員的操控指令，讓車(chē)輛的轉(zhuǎn)向響應(yīng)更加靈敏直接。這也是為什么這類輪胎常見(jiàn)于一些追求性能操控的車(chē)型之中，它們能為駕駛者帶來(lái)更為激情的駕駛體驗(yàn)。

在抓地力上，45扁平比的輪胎同樣可圈可點(diǎn)。因?yàn)樵诹己寐访鏍顩r下，其較低的扁平比能更有效地傳遞驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，輪胎與地面接觸緊密，能夠提供較大的附著力，確保車(chē)輛在加速、剎車(chē)以及高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性和安全性，極大地提升了駕駛的信心。

而在舒適性層面，雖然相較于一些高扁平比、胎壁更厚的輪胎，45扁平比的輪胎濾震效果略遜一籌，但它也并非完全沒(méi)有緩沖能力。在應(yīng)對(duì)一些小的顛簸和路面不平整時(shí)，依然能夠依靠自身的結(jié)構(gòu)和材質(zhì)特性，對(duì)震動(dòng)進(jìn)行一定程度的吸收和化解，保障車(chē)內(nèi)乘客的基本舒適性。

另外，45扁平比的輪胎在耐用性上也有一定優(yōu)勢(shì)。適中的厚度使得它在保證性能的同時(shí)，減少了因過(guò)薄而容易出現(xiàn)的問(wèn)題，例如降低了爆胎的風(fēng)險(xiǎn)，延長(zhǎng)了輪胎的使用壽命。

綜上所述，45的輪胎憑借其適中的厚度，在操控、抓地、舒適以及耐用等多方面取得了一個(gè)較為平衡的表現(xiàn)。它既能夠滿足一部分對(duì)車(chē)輛性能有追求的駕駛者的需求，又不至于在舒適性和耐用性上表現(xiàn)太差。無(wú)論是日常城市道路的通勤，還是偶爾的激烈駕駛，45扁平比的輪胎都能夠勝任，為用戶帶來(lái)穩(wěn)定且可靠的駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）