混動(dòng)車類型多樣，常見的有按動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式劃分的串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式；按是否外接充電劃分的插電式和非插電式；按混合度劃分的微混合型、輕度混合型、重度混合型；以及主流的 48V、HEV、PHEV、REEV 。這些不同類型各有特點(diǎn)，如串聯(lián)式主要靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，48V 輕混電機(jī)性能低但成本低，PHEV 可充電且動(dòng)力性好。多樣類型滿足了不同消費(fèi)者的需求與偏好 。

串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車，車輛行駛的驅(qū)動(dòng)力主要來源于電機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接參與驅(qū)動(dòng)車輛，而是帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，所產(chǎn)生的電能供給電機(jī)，從而驅(qū)動(dòng)車輛前行。同時(shí)，動(dòng)力電池也具備單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛的能力。這種類型就像是一場(chǎng)有序的接力賽，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)為電機(jī)提供能量，電機(jī)再驅(qū)動(dòng)汽車，分工明確。例如在一些長(zhǎng)途行駛場(chǎng)景中，發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)發(fā)電，為電機(jī)提供穩(wěn)定的能量支持，讓車輛能夠保持穩(wěn)定的行駛狀態(tài)。

并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車，驅(qū)動(dòng)力可由電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)或者單獨(dú)供給。這意味著車輛在運(yùn)行過程中，可以根據(jù)不同的工況和需求，靈活選擇使用電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)，或者兩者同時(shí)作為動(dòng)力源。打個(gè)比方，當(dāng)車輛在城市擁堵路段緩慢行駛時(shí)，可以僅依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)零排放、低噪音；而在高速行駛需要強(qiáng)勁動(dòng)力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)協(xié)同工作，為車輛提供充足的動(dòng)力。就如同兩個(gè)得力助手，在不同的工作場(chǎng)景中發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)。

混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車，巧妙地融合了串聯(lián)和并聯(lián)模式的特點(diǎn)。其控制策略通常是優(yōu)先采用純電模式，當(dāng)電量較低時(shí)再切換到混動(dòng)模式。在低速行駛時(shí)，一般采用串聯(lián)發(fā)電驅(qū)動(dòng)的方式，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，為電機(jī)供電驅(qū)動(dòng)車輛；而在加速、超車等需要較大動(dòng)力的情況下，則切換到并聯(lián)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)發(fā)力，為車輛提供強(qiáng)大的動(dòng)力。并且，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中產(chǎn)生的多余能量還會(huì)給電池充電，實(shí)現(xiàn)能量的高效利用。這就像是一個(gè)智能的能量調(diào)配中心，根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)和能量需求，靈活地調(diào)整動(dòng)力輸出和能量分配。

按是否外接充電劃分，插電式混合動(dòng)力汽車設(shè)有充電口，可以通過外部電源進(jìn)行充電。這類車型通常純電驅(qū)動(dòng)的法規(guī)最低里程要求為43km ，實(shí)際純電里程能達(dá)到150km左右，電量一般在10 - 20度左右。在電量充足時(shí)，它可以像純電動(dòng)車一樣行駛，減少尾氣排放；電量不足時(shí)，則可以使用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)行駛，不用擔(dān)心續(xù)航問題。而非插電式混合動(dòng)力汽車沒有外接充電口，不能從外部進(jìn)行充電，只能依靠車輛自身在行駛過程中回收能量或者發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電來補(bǔ)充電量，例如常見的HEV油電混合動(dòng)力汽車。

按混合度劃分，微混合型動(dòng)力電動(dòng)汽車的混合度小于10%，車輛以發(fā)動(dòng)機(jī)工作為主，電機(jī)主要起到輔助作用，比如在車輛啟動(dòng)或制動(dòng)時(shí)提供一定的助力。輕度混合型動(dòng)力電動(dòng)汽車混合度在10% - 30%之間，同樣以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，但電機(jī)的輔助功能有所增強(qiáng)，不過還不能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛。重度混合型動(dòng)力電動(dòng)汽車混合度大于30%，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)都具備單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛的能力，兩者之間的協(xié)作更加緊密和高效，能為車輛帶來更好的動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。

主流的48V輕混，主要配備大一點(diǎn)的啟動(dòng)機(jī)，它不僅能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，還能補(bǔ)充輸出扭矩，有P0電機(jī)（BSG）、P1電機(jī)（ISG）。不過其電機(jī)性能相對(duì)較低，幾乎不能實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)，節(jié)油率也不高，但成本卻是幾種主流混動(dòng)類型中最低的。一些廠商的中大型SUV為了通過油耗限值，常采用這項(xiàng)技術(shù)。

HEV油電混動(dòng)，也就是我們常說的不插電混動(dòng)汽車，代表車型有豐田雙擎。它的電池容量不大，一般在3kWh左右，能夠?qū)崿F(xiàn)短距離的純電驅(qū)動(dòng)。整車成本略高于傳統(tǒng)油車，DHT變速箱使其在動(dòng)力傳輸方面具有一定優(yōu)勢(shì)，但該類型不享受政策支持，在限行城市也沒有特殊待遇。

PHEV插電式混合動(dòng)力汽車，既可以充電，也可以加油。它的節(jié)油率一般較高，由于其純電驅(qū)動(dòng)里程較長(zhǎng)，能滿足日常城市通勤需求，并且具備多種技術(shù)路線，在動(dòng)力性方面表現(xiàn)出色，還能實(shí)現(xiàn)多模式駕駛。此外，它可以掛綠牌，享受政策支持。

REEV增程式混動(dòng)汽車，技術(shù)難度和入門需求相對(duì)較小。其電池容量較大，一般在20 - 30度電左右，純電里程長(zhǎng)，在市區(qū)通勤方面優(yōu)勢(shì)明顯。不過，該類型對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音管理要求較高，在高速行駛時(shí)，節(jié)油率相較于PHEV會(huì)稍差一些，動(dòng)力性方面前段強(qiáng)勁，但后段會(huì)存在一定的上限。

總之，混動(dòng)車的這些不同類型，憑借各自獨(dú)特的技術(shù)特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，為消費(fèi)者在購車時(shí)提供了豐富的選擇。無論是追求高效節(jié)能、長(zhǎng)續(xù)航能力，還是注重動(dòng)力性能和科技體驗(yàn)，消費(fèi)者都能找到適合自己需求的混動(dòng)車類型，滿足日常出行以及多樣化的駕駛場(chǎng)景。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）