VVT閥即可變正時氣門系統(tǒng)，是應(yīng)用于汽車活塞式發(fā)動機(jī)的一項重要技術(shù)。它由電磁閥和可變凸輪軸相位調(diào)節(jié)器構(gòu)成，通過對發(fā)動機(jī)凸輪相位的調(diào)節(jié)，讓進(jìn)氣量隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化而改變。在低轉(zhuǎn)速時增加進(jìn)氣量提升扭矩，高轉(zhuǎn)速時減少進(jìn)氣量提升功率，實現(xiàn)更高效的燃燒和出色的動力輸出，還能優(yōu)化燃油消耗，增強(qiáng)車輛經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性 。

VVT閥的工作原理十分精妙。在傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)設(shè)計中，曲軸通過正時皮帶、齒輪或鏈條驅(qū)動凸輪軸，而凸輪軸上的凸輪輪廓和位置往往是針對特定的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行優(yōu)化的。然而，這種固定的設(shè)計存在局限性，在發(fā)動機(jī)處于低轉(zhuǎn)速情況時，扭矩會降低；而在高轉(zhuǎn)速時，功率又難以充分發(fā)揮。

VVT系統(tǒng)的出現(xiàn)改變了這一局面。它通過實時調(diào)整凸輪相位，使得進(jìn)氣門和排氣門的開啟時間變得更加靈活。具體來說，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低時，VVT系統(tǒng)會使凸輪軸相位提前，從而增加進(jìn)氣量，讓發(fā)動機(jī)獲得更多的扭矩，保證車輛在起步、低速行駛等工況下?lián)碛凶銐虻膭恿Γ划?dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高，進(jìn)入高轉(zhuǎn)速區(qū)間后，VVT系統(tǒng)會讓凸輪軸相位滯后，減少進(jìn)氣量，此時更有利于提高發(fā)動機(jī)的功率，使車輛在高速行駛時動力充沛。

VVT系統(tǒng)通常由傳感器、控制單元和可移動機(jī)械裝置組成。傳感器負(fù)責(zé)收集發(fā)動機(jī)的各種工況信息，比如轉(zhuǎn)速、溫度、進(jìn)氣量等；控制單元就像是整個系統(tǒng)的“大腦”，它會根據(jù)傳感器傳來的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和判斷；可移動機(jī)械裝置則在控制單元的指令下，改變氣門正時的角度，確保氣門開啟和關(guān)閉的時機(jī)恰到好處。

VVT電磁閥在其中扮演著關(guān)鍵角色，它負(fù)責(zé)精確控制進(jìn)排氣門的開啟和關(guān)閉時機(jī)。通過改變電流大小，電磁閥能夠精準(zhǔn)調(diào)整閥門開度，進(jìn)而實現(xiàn)對氣門開度的精確控制。當(dāng)發(fā)動機(jī)需要高扭矩輸出或者處于高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時，電磁閥會提前開啟氣門；而當(dāng)發(fā)動機(jī)需要低速度運(yùn)行或者需要大扭矩時，電磁閥會延遲關(guān)閉氣門，讓燃燒后的廢氣排放得更加充分，始終實時調(diào)整氣門開閉時間，以達(dá)到最佳的燃燒效果，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

VVT閥這項技術(shù)具有重大意義。它顯著提高了發(fā)動機(jī)的燃燒效率，讓燃料得到更充分的利用，減少了能源的浪費(fèi)。同時，燃燒效率的提升也使得廢氣排放減少，對環(huán)境保護(hù)起到了積極作用。在動力性能方面，它有效改善了發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速區(qū)間的表現(xiàn)，提升了車輛的整體駕駛性能。

總之，VVT閥作為現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)的重要組成部分，憑借其獨(dú)特的工作方式和顯著的性能提升效果，為汽車行業(yè)的發(fā)展帶來了巨大推動，讓車輛在動力、經(jīng)濟(jì)和環(huán)保等多個方面都取得了更好的平衡 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）